La conception numérique 3D peut permettre d’économiser des « dollars sur la plaque de pont » pendant la construction tout en maintenant la sécurité, déclare Patrick Ryan, vice-président principal, Ingénierie et technologie mondiales, ABS.

L’année dernière, ABS, Robert Allan, Signet et USCG ont collaboré à un projet qui serait le premier navire commercial de l’histoire des États-Unis à être produit en utilisant uniquement des modèles 3D dans la conception et la construction de toutes les structures. Bien que le processus utilisé pour fournir cet Advanced Rotortug (ART) conçu par RAL soit historique, ce n’est qu’un début car Ryan affirme qu’un processus purement 3D réduit les coûts et l’investissement en temps, tout en rationalisant l’interaction entre toutes les parties prenantes tout au long de la conception, de la vérification et de la construction. phases, sans compromettre la sécurité.

« ABS a commencé à se concentrer sur ce (processus numérique pur) en 2018 avec une série de projets de R&D de développement conjoints », à la fois promus publiquement et ceux qui sont restés privés, a déclaré Ryan.
Ces premiers projets de développement étaient en fait des éléments constitutifs du processus de production de numérisation, le remorqueur ART représentant la structure achevée, « purement et complètement, de la tige à la poupe, tous les dessins étant remplacés par la CAO 3D du point de vue de la révision des plans ».

Il s’avère que l’ABS n’a pas simplement été sur la voie numérique, il a contribué à rassembler des parties disparates pour mener efficacement la transformation, avec un œil attentif non seulement sur l’efficacité et les économies de coûts, mais aussi sur des niveaux de sécurité accrus, trop.

« Dans une large mesure, il s’agit vraiment de permettre à nos clients d’économiser de l’argent sur la plaque de pont pendant la construction tout en maintenant l’accent mis sur la sécurité », a déclaré Ryan. Bien que les économies varient considérablement en fonction de l’ampleur du projet et qu’il s’agisse d’informations exclusives détenues étroitement, Ryan a déclaré que les économies peuvent être substantielles. « Je viens de la construction navale avant mon arrivée chez ABS, et j’y pense vraiment dans la perspective de la fabrication au plus juste de l’élimination des déchets. »

« (Cela fait plus d’une décennie que je dis que) les dessins techniques sont un gaspillage au sens de la production au plus juste, car ils constituent une méthode de communication inefficace », a déclaré Ryan. « Avec la mobilité et la technologie moderne et l’avènement des ordinateurs sur la plaque de pont, cela fait de la production de dessins un processus désuet. »
« J’ai étudié le dessin à l’université et j’ai du respect pour la romance et la beauté d’un plan d’ingénierie. Mais si vous pouvez communiquer directement depuis la CAO avec ces parties prenantes en aval et éliminer le dessin du processus de production, vous économisez de l’argent en ingénierie.

La méthode ABS pour l’intégration de modèles 3D

Le jalon avec RAL et Signet n’est que le dernier d’une succession de premières ABS dans la classe basée sur le modèle 3D. Selon la société de classification, ABS a été le premier à développer un processus d’intégration de modèles 3D dans un logiciel de classe pour permettre des révisions basées sur des modèles 3D en 2018. ABS est ensuite devenu le premier organisme de classification à accepter des modèles 3D pour les enquêtes de classe en avril 2020.

« Nous sommes très concentrés philosophiquement sur la flexibilité, quel que soit le format de fichier, indépendamment de l’implication pure de la CAO ou du PLM, ce qui rend la tâche facile pour tout le monde », a déclaré Ryan.

« ABS ne veut pas dicter aux chantiers navals le format ou les types de fichiers qu’ils doivent nous soumettre. Nous travaillons d’abord avec ces chantiers, généralement dans le cadre d’un JDP, pour établir à quoi ressemble ce processus d’échange, puis nous nous appuyons sur leur processus existant pour leur faciliter la tâche, plutôt que d’essayer de conduire l’industrie vers une norme.

Vers le nuage

Regarder le processus 3D évoluer de la R&D au marché a été passionnant pour Ryan et son équipe, et cela a également apporté son lot de surprises, en particulier avec son large intérêt et son acceptation. « Ce qui m’a le plus surpris à ce sujet, c’est que ce n’est pas un navire capital, ce n’est pas une approche de navire majeur », a déclaré Ryan. «Je pensais que l’adoption précoce dans ce domaine serait dans les grands projets d’immobilisations qui étaient pilotés par les chantiers navals de haut niveau pour des projets de cent millions de dollars. Cela n’a pas été le cas. Nous avons vu cet (intérêt) dans tout le spectre, (des) gros navires, aux patrouilleurs, aux remorqueurs, et jusqu’aux barges.

Bien qu’il n’en soit encore qu’à ses balbutiements, Ryan regarde vers l’avenir… ou plutôt vers le haut… vers « le nuage ».

« Ce qui est excitant, c’est que, à partir de l’année dernière, nous avons commencé à le faire passer d’un projet de R&D au processus de base de l’ABS », a déclaré Ryan. « Nous commençons à déplacer toute cette approche dans le cloud pour vraiment faciliter cet échange et rendre tout plus facile. Nous savons qu’il y a des questions de sécurité, et nous nous y attaquons avec beaucoup de rigueur pour nous assurer que ces données sont bien protégées. L’avenir est prometteur pour l’échange de classe numérique.

• Regardez l’interview complète de Patrick Ryan sur Maritime Reporter TV :