La construction du premier ferry rapide pour passagers entièrement électrique au monde a commencé au chantier naval de Fjellstrand en Norvège, ont déclaré les partenaires du projet TrAM financé par l’UE.

Équipé pour transporter environ 150 passagers, le navire catamaran mesurera 31 mètres de long et aura une largeur de neuf mètres.

Il sera équipé de deux moteurs électriques et d’une batterie d’une capacité de 1,5MWh avec une puissance de charge de plus de 2MW. Ce sera le premier ferry rapide au monde entièrement électrique et à zéro émission classé conformément au Code international de sécurité pour les embarcations à grande vitesse (Code HSC).

En tant que navire de démonstration du projet TrAM, il commencera un service d’essai de passagers entre la ville de Stavanger et les communautés et îles environnantes au printemps 2022 pour tester et valider les résultats du projet.

Le navire a été conçu pour une vitesse de service de 23 nœuds et a été nommé Medstraum (littéralement « avec électricité » et « à co-courant » en norvégien).

Le projet TrAM a été lancé par l’organisation du cluster industriel NCE Maritime CleanTech et est coordonné par Kolumbus, la branche indépendante des services de mobilité du Rogaland County Council.

« L’objectif global de TrAM est de développer de nouvelles méthodes modulaires pour la conception et la production de ferries rapides à zéro émission pour le transport côtier de passagers, afin de réduire les coûts d’investissement et les délais de livraison » dit chef de projet Mikal Dahlé de Kolombus.

Objectifs de réduction des émissions

L’aspect zéro émission serait le principal moteur de Kolumbus dans le cadre de ses efforts continus pour réduire l’empreinte de ses actifs de transport public.

Le conseil du comté de Rogaland a lui-même engagé 6,8 millions d’euros de cofinancement pour le navire.

« Le conseil du comté de Rogaland a une stratégie visant à réduire considérablement les émissions pour toutes les routes de ferry. Le projet TrAM présente ce qui est possible pour les futurs transports publics – sans bruit ni émissions dans l’environnement », a déclaré le maire du comté de Rogaland Marianne Chesak.

La portée du projet TrAM comprend également le développement de deux autres navires « réplicateurs », l’un pour les opérations de passagers sur la Tamise à Londres et l’autre pour le déploiement sur les voies navigables intérieures en Belgique.

Conception

Les partenaires du projet ont travaillé dur pour optimiser la conception du Medstraum et les performances hydrodynamiques de la coque. La coque et la superstructure seront construites en aluminium, qui, en plus de son faible poids pour une consommation d’énergie réduite, contribue à l’économie circulaire car il est facile à recycler.

TrAM a été décrit comme révolutionnaire en termes de conception et de fabrication simplifiées des futurs navires, en s’appuyant sur les expériences de Fraunhofer IEM dans les techniques de production modulaire des industries automobile et aéronautique. Grâce à une modularisation avancée, le projet vise à réduire les coûts de production et les heures d’ingénierie des ferries rapides électriques de 25 % et 70 %, respectivement, ce qui améliorera considérablement leur compétitivité.

En termes simples, la modularisation est un concept de phase de conception pour gérer la complexité interne tout en permettant une variété externe. L’architecture modulaire permet de combiner des modules individuels afin que les navires suivants puissent être adaptés aux exigences spécifiques des clients. La réutilisation des modules permet également un développement et une production plus rapides.

« Une automatisation accrue, une utilisation plus efficace des matériaux, un temps de construction plus court et des coûts de main-d’œuvre inférieurs représentent ensemble un nouveau chapitre de la construction navale tout en augmentant la compétitivité de toutes les parties prenantes. » ajouta Dahlé.

Redynamiser les voies navigables comme moyen de transport

Hege Økland, PDG de NCE Maritime CleanTech, souligne que les navires à grande vitesse à propulsion électrique sont très pertinents pour les zones urbaines du monde entier.

« La fabrication rationalisée est un facteur très important car elle augmente l’attractivité de ces navires en termes de coût et d’encombrement. En plus de leurs références vertes, ils soutiennent également l’utilisation renouvelée des voies navigables côtières en Europe pour le transport de marchandises et de passagers.

Le projet TrAM

Le projet TrAM a démarré en 2018 et a obtenu un financement de 11,7 millions d’euros du programme de recherche et d’innovation Horizon 2020 de l’Union européenne, l’un des montants les plus importants jamais attribués à un seul projet. Le projet a également reçu un financement pour des activités de diffusion du Research Council of Norway.

Le consortium TrAM comprend 13 partenaires européens et est coordonné par le conseil municipal de Rogaland (NO) via sa société indépendante de services de mobilité Kolumbus (NO) qui possédera et exploitera également le navire démonstrateur.

Le démonstrateur est conçu et sera construit par le chantier naval de Fjellstrand (NO) avec un système énergétique fourni par Wärtsilä (NO) et un système de propulsion par Servogear (NO).

Les modules de navire seront livrés par Leirvik (NO) avec de l’aluminium fourni par Hydro Extrusion Norway (NO).

Fraunhofer (D) dirige les travaux d’adaptation des modèles de modularité de l’industrie automobile et aéronautique aux besoins de l’industrie maritime, en plus de l’intégration de la ville intelligente.

L’Université de Strathclyde (Royaume-Uni), l’Université technique nationale d’Athènes (GR) et la HSVA (D) sont des membres du consortium responsables de la R&D, de la simulation et des tests. Les activités de diffusion sont assurées par NCE Maritime CleanTech (NO) et les propriétaires des boîtiers de réplication sont Uber Boats by Thames Clippers (Royaume-Uni) et De Vlamsee Waterveg NV (B).