Déclaration du Conseil mondial de la navigation sur l’adoption par le Congrès de la loi sur la réforme de la navigation maritime

Suite à l’adoption par le Congrès de l’Ocean Shipping Reform Act de 2022, S.3580, le World Shipping Council a publié la déclaration suivante :

« Le vote d’aujourd’hui sur la loi sur la réforme du transport maritime (OSRA) marque la conclusion de la phase législative et la transition vers le processus d’élaboration des règles de la Commission maritime fédérale. Nous apprécions le temps et les efforts que le Congrès a consacrés à l’élaboration de ce projet de loi et nous sommes impatients d’engager des conversations productives avec la Commission maritime fédérale pour mettre en œuvre l’OSRA d’une manière qui minimisera les perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

« Tout au long de la pandémie de COVID-19, les transporteurs maritimes ont tout mis en œuvre pour assurer la circulation des marchandises, en déployant chaque navire et chaque conteneur disponible, en augmentant les traversées et en investissant pour l’avenir. En 2021, les transporteurs ont commandé un record de 555 navires d’une valeur de 42,5 milliards de dollars, et 208 navires d’une valeur de 18,4 milliards de dollars ont été commandés depuis le début de l’année en 2022. Mais tant que les ports, les gares de triage et les entrepôts américains resteront surchargés et incapables de faire face avec l’augmentation des échanges, les navires resteront bloqués à l’extérieur des ports au détriment des importateurs comme des exportateurs.

Loi sur la réforme du transport maritime
Image à des fins de représentation uniquement

« Nous sommes consternés par la mauvaise interprétation continue de l’industrie par les représentants du gouvernement américain, et préoccupés par la déconnexion entre les données concrètes et la rhétorique incendiaire. Les 22 (et non neuf) transporteurs internationaux qui desservent le peuple, l’industrie et le gouvernement américains sur le commerce Asie-États-Unis font partie de la chaîne d’approvisionnement mondiale qui a construit ce pays, important et exportant de la nourriture, des médicaments, de l’électronique, des produits chimiques et tout. sinon nous dépendons. L’augmentation des niveaux de tarifs que nous avons constatée au cours des dernières années est fonction d’une demande supérieure à l’offre et de la congestion côté ville, exacerbée par les perturbations liées à la pandémie. La récente enquête Fact Finding 29 de la Federal Maritime Commission des États-Unis, menée au cours des deux dernières années, a conclu la même chose : « Nos marchés sont concurrentiels et les taux élevés de fret maritime ont été déterminés par une demande sans précédent des consommateurs, principalement aux États-Unis, qui a dépassé l’offre de capacité des navires. La congestion a davantage limité la capacité disponible.

« Tant que la congestion des importations ne sera pas résolue, la congestion des exportations persistera. Le World Shipping Council continuera de travailler avec les décideurs fédéraux et étatiques, ainsi qu’avec d’autres parties, pour rechercher les solutions durables nécessaires – telles que la poursuite des investissements dans les infrastructures portuaires – qui peuvent avoir un impact réel sur le renforcement du système de transport intermodal qui a soutenu le L’économie américaine à travers la pandémie. Les transporteurs maritimes continuent de transporter des volumes record de fret et ont investi massivement dans de nouvelles capacités – l’Amérique doit prendre le même engagement et investir dans son infrastructure logistique terrestre.

Référence : Conseil mondial de la marine marchande