MAN Energy Solutions a présenté son dernier moteur bicarburant à basse vitesse – un type MAN B&W ME-GA conçu pour le gaz naturel liquéfié (GNL) / mazout – lors d’une cérémonie diffusée en direct depuis son centre de recherche de Copenhague sur Jeudi. Le nouveau moteur est une variante à cycle Otto du moteur ME-GI de la société.

Comme sa combustion prémélangée entraîne de faibles émissions de NOx, le moteur ME-GA est intrinsèquement conforme aux normes Tier II et Tier III en mode de fonctionnement au gaz. Pour exploiter pleinement son potentiel bicarburant dans les zones Tier III, le moteur est proposé avec la recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Wayne Jones OBE, directeur des ventes, MAN Energy Solutions, a participé à l’événement, qui a été organisé par Bjarne Foldager, vice-président principal et responsable des activités à deux temps, et Thomas S. Hansen, responsable de la promotion des deux temps et du support client. .

Jones a déclaré: «Notre développement de nouvelles technologies est directement influencé par les relations étroites que nous entretenons avec nos clients. Nous avons lancé ce projet ME-GA à la fin de 2017 lorsque nous avons reconnu un fort désir du marché pour une alternative moins coûteuse au moteur ME-GI, principalement motivé par le marché des méthaniers. Surtout, ce nouveau complément à notre portefeuille bicarburant poursuit notre mission de décarbonation du transport maritime et de favoriser la transition énergétique maritime vers des carburants durables.

MAN Energy Solutions a annoncé son intention de commencer à tester la première conception commerciale ME-GA d’ici la fin de cette année, la livraison du premier moteur étant prévue au début de 2022.

Foldager a déclaré: «Il a fallu une équipe de 150 collègues et des centaines de tests et d’heures de fonctionnement pour amener le moteur à cette étape importante. Pour ce faire, nous nous sommes appuyés sur l’expérience inestimable acquise lors du développement de notre concept ME-GI réussi. De même, notre système EGR exclusif joue également un rôle important dans la configuration ME-GA. Non seulement il garantit la conformité aux NOx, mais il permet également de maintenir le contrôle du processus d’allumage et de réduire la consommation de carburant de 3 et 5% respectivement en modes gaz et fioul. »

Il a ajouté: «Il ne s’agit là que de la dernière étape de la stratégie bicarburant que nous avons suivie au cours de la dernière décennie, et confirme encore plus notre leadership dans ce segment maritime critique. Nos moteurs bicarburant continuent de servir de porte-étendard pour une technologie de propulsion fiable et respectueuse de l’environnement avec leur commutation transparente entre les carburants. En fin de compte, nous nous attendons à ce que le ME-GA devienne la norme parmi les méthaniers. »

MAN Energy Solutions rapporte que son portefeuille de moteurs bicarburant à deux temps a accumulé plus de 1,6 million d’heures de fonctionnement sur les 155 moteurs (6,3 GW) actuellement en service, tous fonctionnant avec des carburants propres tels que le GNL, le gaz de pétrole liquéfié (GPL ), l’éthane et le méthanol. Les prix et la disponibilité du carburant étant actuellement en évolution, MAN Energy Solutions a déclaré qu’il s’attend à ce que l’option de modernisation des moteurs bicarburant devienne de plus en plus une nécessité.

ME-GA
Le moteur MAN B&W ME-GA à haut rendement offre une solution à faible capex destinée à certains types de navires et applications, tels que les méthaniers, qui peuvent utiliser du gaz d’ébullition comme source de carburant, selon MAN, ajoutant il sera également intéressant pour les petits navires pour lesquels une faible mise de fonds est une priorité.

Basé sur la conception bicarburant MAN B&W avec des exigences d’installation minimales, le MAN B&W ME-GA utilise un concept d’allumage efficace et un système d’admission de gaz unique qui assure un fonctionnement sûr et fiable.

Le ME-GA présente en outre des coûts d’exploitation minimes, des concepts d’alimentation et de purge simples et de faibles coûts de maintenance pour son système d’alimentation en gaz combustible, a déclaré le fabricant. Avec la conformité Tier III en mode gaz, le moteur est conforme à toutes les réglementations actuelles et à venir sur les émissions de NOx avec l’ajout de l’EGR.

EGR
En novembre 2020, MAN Energy Solutions a annoncé qu’elle proposerait son système EGR exclusif en tant que solution antipollution pour le ME-GA. L’EGR est une technique de réduction des émissions de NOx qui garantit la conformité IMO Tier III en mode diesel pour le ME-GA.

La société rapporte que l’EGR permettra au ME-GA de réduire la consommation spécifique de gaz d’environ 3% et la consommation spécifique de fioul de 5%. Cela réduira également considérablement le glissement de méthane de 30 à 50% et améliorera la stabilité du processus de combustion à cycle Otto. L’EGR permettra au ME-GA de répondre aux exigences de niveau III dans les modes mazout et gaz sans post-traitement supplémentaire.

La solution ME-GA EGR est un système haute pression, qui peut être intégré dans les conceptions de salle des machines existantes, et l’unité EGR elle-même ne modifie pas l’empreinte du moteur. Sa conception similaire à celle des systèmes EGR des moteurs ME-C abaissera son prix, car la chaîne d’approvisionnement et les composants sont déjà mûrs.

Les exigences de volume du système EGR ME-GA sont également nettement inférieures avec, par exemple, moins de tuyauterie requise que pour les solutions EGR basse pression.