Des calculs de stabilité inexacts ont provoqué le chavirement du transporteur de véhicules Golden Ray avec plus de 4 100 véhicules chargés à l’intérieur, entraînant une perte totale du navire et de toute sa cargaison, a déclaré mardi le National Transportation Safety Board. Le rapport a identifié l’erreur du commandant en second lors de la saisie des quantités de ballast dans le calcul de stabilité.

Le NTSB a publié aujourd’hui un rapport d’accident maritime détaillant l’enquête du conseil d’administration sur le chavirement du 8 septembre 2019 du transporteur de véhicules roulants alors qu’il transitait par St. Simons Sound près de Brunswick, en Géorgie. Les 23 membres d’équipage et un pilote à bord ont été secourus, y compris quatre membres d’équipage qui ont été piégés dans le navire pendant près de 40 heures. Deux membres d’équipage ont été grièvement blessés.

Les dommages causés par l’incident ont été estimés à 200 millions de dollars. Le Golden Ray a subi des dommages importants en raison d’incendies, d’inondations et de la corrosion due à l’eau salée et a été déclaré une perte totale estimée à 62,5 millions de dollars. Une cargaison estimée à 142 millions de dollars, dont plus de 4 100 véhicules, a également été perdue. Les opérations d’enlèvement d’épaves dans le détroit de St. Simons en Géorgie se poursuivent encore aujourd’hui.

Selon le NTSB, le Golden Ray de 656 pieds de long a commencé à gîter rapidement à bâbord lors d’un virage à 68 degrés à tribord moins de 40 minutes après avoir quitté bâbord. Malgré les tentatives du pilote et de l’équipage pour contrer la gîte, le taux de virage à tribord a augmenté et le navire a atteint une gîte de 60 degrés à bâbord en moins d’une minute avant de s’échouer à l’extérieur du chenal.

Le NTSB a déterminé que la cause probable du chavirement était l’erreur du premier officier lors de la saisie des quantités de ballast dans le programme de calcul de la stabilité, ce qui a conduit à sa détermination incorrecte de la stabilité du navire et a fait en sorte que le Golden Ray n’avait pas un bras de redressement insuffisant pour contrer les forces développées. pendant un virage alors qu’il transitait en partance du port de Brunswick par le détroit de St. Simons.

Le manque de procédures efficaces de l’exploitant du navire dans son système de gestion de la sécurité pour vérifier les calculs de stabilité a contribué à l’accident. L’opérateur était G-Marine Service Co. de Busan, en Corée du Sud.

Le NTSB a également conclu que le Golden Ray ne répondait pas aux normes internationales de stabilité au départ et possédait une stabilité inférieure à celle calculée par le directeur général.

Selon le NTSB, après le chavirement du navire, des portes étanches ouvertes ont permis d’inonder le navire, ce qui a bloqué la sortie principale de la salle des machines, où quatre membres d’équipage ont été piégés. Deux portes étanches avaient été laissées ouvertes pendant près de deux heures avant l’accident. Personne sur le pont ne s’est assuré que les portes étaient fermées avant de quitter le port.

« Les circonstances de cet accident montrent que même lors d’un transit dans des eaux protégées, l’intégrité de l’étanchéité est essentielle à la sécurité du navire et de son équipage », indique le rapport. « Il est essentiel que l’exploitant s’assure que les équipages vérifient que toutes les portes étanches sont fermées conformément aux procédures du système de gestion de la sécurité. »

Le NTSB a émis deux recommandations de sécurité à G-Marine Service Co. Ltd. La première recommande à l’entreprise de réviser son système de gestion de la sécurité afin d’établir des procédures de vérification des calculs de stabilité et de mettre en œuvre des procédures d’audit pour s’assurer que leurs navires répondent aux exigences de stabilité avant de quitter le port. La seconde recommande à l’entreprise de réviser son processus d’audit du système de gestion de la sécurité afin de vérifier le respect par l’équipage de la Checklist Arrivée/Départ concernant la fermeture des portes étanches.

L’opération prolongée d’enlèvement de l’épave du Golden Ray se poursuit dans le détroit de St. Simons, en Géorgie, et les équipages travaillent actuellement à l’enlèvement des deux dernières sections restantes à l’aide du navire de transport lourd VB-10000. Le VB-10000 a été utilisé tout au long de l’opération, qui a consisté à découper l’épave en huit sections distinctes pour le levage et l’enlèvement par barge.

Le dossier public de l’enquête contient plus de 1 700 pages d’informations factuelles, y compris des transcriptions d’entretiens, des photographies et d’autres documents d’enquête, et est disponible en ligne à l’adresse https://go.usa.gov/xFKfT.

Le rapport d’accident maritime de 46 pages est disponible sur https://go.usa.gov/xMWcn.