La NEDO (Japanese New Energy and Industrial Technology Development Organization) a approuvé la participation de NYK Line, Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation, Kawasaki Heavy Industries, ClassNK et ENEOS Corporation à un projet de démonstration pour la commercialisation de piles à combustible de haute puissance (FC ) navires.
Le projet, qui débutera ce mois-ci, est le premier effort du Japon pour développer un navire FC disponible dans le commerce et réaliser une opération de démonstration impliquant la fourniture d’hydrogène carburant.
En utilisant les FC comme source d'énergie, il sera possible d'éliminer complètement les émissions de gaz à effet de serre (GES) pendant la navigation, selon NYK.
Les cinq entreprises ont l'intention de développer un navire FC de grande puissance d'environ 150 tonnes qui fonctionnera comme un navire touristique de taille moyenne pouvant accueillir une centaine de passagers. En 2024, les entreprises prévoient de réaliser une opération de démonstration du navire FC ainsi qu'une fourniture de démonstration en hydrogène carburant.
«Nous commencerons une étude de faisabilité du navire FC et de l'approvisionnement en hydrogène en septembre 2020 et commencerons à concevoir le navire et l'équipement d'approvisionnement en hydrogène en 2021. La construction et la production devraient commencer en 2023, et l'exploitation pilote du navire le long la côte du port de Yokohama devrait commencer en 2024 », dit le quintette japonais.
Avec l'entrée en vigueur de l'Accord de Paris en 2016, la dynamique mondiale en faveur de la décarbonisation s'est intensifiée et la réduction des émissions de GES est devenue un problème dans le secteur du transport maritime. En 2018, l'Organisation maritime internationale (OMI) s'est fixé comme objectif de réduire de moitié les émissions de GES du secteur du transport maritime international d'ici 2050 et d'atteindre un objectif de zéro dès la fin de ce siècle. L'utilisation des systèmes FC dans le transport au-delà des voitures particulières est citée comme un problème dans le plan d'action de l'industrie, des universités et du gouvernement pour la réalisation d'une société de l'hydrogène dans la «Stratégie de développement des technologies de l'hydrogène et des piles à combustible» formulée par les Japonais gouvernement en 2019. Du développement des petits navires FC – d'un tonnage brut inférieur à 20 tonnes – qui ont déjà été promus au Japon, la diffusion et l'expansion des FC de grande puissance aux navires plus grands sont attendues.
Plus précisément, les entreprises cibleront les navires nationaux nouvellement construits dans l'ensemble de la chaîne de valeur des navires – développement d'équipements à hydrogène, conception et construction de coque, exploitation, approvisionnement en carburant -, en se concentrant sur les éléments suivants:
- Mise en œuvre d'un système FC haute puissance sur les navires et développement de la technologie d'exploitation;
- Développement d'un système / équipement d'alimentation en hydrogène à bord; développement d'un système de gestion de l'énergie (EMS) combinant FC et batterie de stockage;
- Développement d'un système d'alimentation en hydrogène;
- Application aux navires grâce à la conception et au développement de nouveaux navires (c.-à-d. Nouvelle conception et développement de la coque du navire afin qu'il puisse fonctionner de manière optimale avec FC comme puissance).
Comme informé, NYK Line sera responsable de la gestion de projet, de la conception des navires et de la conformité légale, Toshiba pour la mise en œuvre du système FC haute puissance sur les navires et le développement de la technologie d'exploitation, Kawasaki pour le développement du système d'alimentation en hydrogène à bord et EMS, Classe NK pour l'évaluation de la sécurité du navire et ENEOS pour le développement du système d'alimentation en hydrogène.
