Des pétroliers transportant deux mois de pétrole vénézuélien sont bloqués en mer

PDVSA du Venezuela
PHOTO DE FICHIER: Des découpes représentant des images des opérations pétrolières sont vues à l'extérieur d'un bâtiment de la compagnie pétrolière d'État vénézuélienne PDVSA à Caracas, Venezuela, le 28 janvier 2019. REUTERS / Carlos Garcia Rawlins / File Photo

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Par Marianna Parraga et Roslan Khasawneh MEXICO CITY / SINGAPORE, 24 juin (Reuters) – Des pétroliers transportant près de deux mois de pétrole vénézuélien sont bloqués en mer alors que les raffineurs mondiaux évitent le brut du pays pour éviter de tomber sous le coup des sanctions américaines, selon l'industrie sources, documents PDVSA et données d'expédition.

Washington resserre les sanctions pour réduire les exportations de pétrole du Venezuela et priver le gouvernement du président socialiste Nicolas Maduro de sa principale source de revenus.

Les exportations des membres de l'OPEP se situent près de leurs niveaux les plus bas depuis plus de 70 ans et l'économie s'est effondrée, mais Maduro a persisté, à la frustration de l'administration du président américain Donald Trump.

Washington a mis sur liste noire les navires et les marchands ce mois-ci pour leur rôle dans le commerce et le transport du pétrole PDVSA géré par l'État et a menacé d'ajouter davantage à sa liste d'entités sanctionnées.

Selon les données de Refinitiv Eikon, au moins 16 pétroliers transportant 18,1 millions de barils de pétrole vénézuélien sont bloqués en mer dans le monde entier alors que les acheteurs les évitent pour éviter de tomber sous le coup des sanctions. Cela équivaut à près de deux mois de production au rythme de production actuel du Venezuela.

Certains des navires sont en mer depuis plus de six mois et ont navigué vers plusieurs ports mais n'ont pas réussi à débarquer.

Les cargaisons de pétrole sont rarement chargées sur un pétrolier sans acheteur. Ceux qui sont sur l'eau sans acheteurs sont généralement considérés comme en détresse dans l'industrie et généralement vendus à rabais.

Chaque pétrolier doit payer des frais de surestaries élevés pour chaque jour de retard de déchargement. Le coût d'un navire transportant du pétrole vénézuélien est d'au moins 30 000 $ par jour, selon une source maritime.

"Il s'agit de notre troisième tentative de trouver un acheteur", a déclaré un cadre d'une société pétrolière enregistrée comme client PDVSA, qui a pris une cargaison de brut lourd vénézuélien en janvier et n'a pas pu le vendre en raison de la possibilité de sanctions.

La cargaison a accumulé des frais de surestaries en Afrique pendant plus de 120 jours, a déclaré l'exécutif, sous couvert d'anonymat.

Même les clients de longue date de PDVSA ont du mal à achever les transactions autorisées en vertu de sanctions – pour le paiement de la dette ou des échanges alimentaires, a ajouté le directeur. Les acheteurs sont préoccupés par les sanctions, même pour ces cargaisons.

Le MT Kelly battant pavillon panaméen est l'un des navires coincés en mer. Il a navigué pour la Turquie en avril sans affréteur divulgué par PDVSA à son calendrier de chargement mensuel. Le navire n'est entré dans la Méditerranée que pour faire demi-tour, revenir en arrière dans le détroit de Gibraltar et s'emballer sur la côte africaine, selon les données.

PDVSA et le ministère du pétrole du Venezuela n'ont pas répondu aux demandes de commentaires. La société grecque Altomare SA, répertoriée par Eikon et d'autres services de suivi des navires en tant que gestionnaire du MT Kelly, a déclaré que le pétrolier n'était pas actuellement sous son contrôle de gestion.

La plupart des autres pétroliers ont appareillé pour la Malaisie, Singapour, l'Indonésie ou le Togo, où ils transfèrent généralement leur pétrole vers d'autres navires en mer, déguisant parfois leur origine avant d'être expédiés à un raffineur. Les navires n'ont pas déchargé, mais certains ont désactivé les transpondeurs qui diffusent leur position, selon les données d'Eikon.

Selon les données d'Eikon, six des navires ancrés au large de la Malaisie sont gérés par la société grecque Eurotankers Inc et attendent jusqu'à quatre mois pour se décharger. Eurotankers n'a pas répondu à une demande de commentaires.

Libre Abordo du Mexique, qui, avec la société liée Schlager Business Group, a affrété trois des cargaisons bloquées selon les documents PDVSA, a refusé de commenter. La semaine dernière, les sociétés ont été inscrites sur la liste noire du Département du Trésor américain avec leurs propriétaires pour avoir échangé du pétrole vénézuélien dans le cadre d'un pacte décrit par les entreprises comme un accord pétrole contre nourriture.

GPB Global Resources, basée à Amsterdam, qui a affrété deux autres cargaisons, a refusé de commenter les navires, mais a déclaré que la société et ses filiales "mènent leurs activités conformément à toutes les règles et réglementations applicables, y compris les sanctions américaines".

Richeart International, basé à Hong-Kong, en charge de quatre autres expéditions, n'a pas pu être joint pour commenter.

Le sort des exportations du Venezuela survient alors que la plupart des pays producteurs de pétrole continuent de lutter pour allouer des stocks élevés dans un marché surapprovisionné, ce qui a diminué l’appétit de nombreux acheteurs pour le pétrole à risque comme le brut iranien et vénézuélien.

La menace de sanctions américaines plus strictes perturbe également le marché mondial de la navigation. Depuis fin mai, au moins six pétroliers qui naviguaient vers le Venezuela ou attendaient de charger pour l'exportation ont été détournés alors que les États-Unis envisageaient de mettre sur liste noire plus de navires et de sociétés de transport maritime en raison de violations présumées des sanctions. (Reportage de Marianna Parraga à Mexico et Roslan Khasawneh à Singapour; reportage supplémentaire de Luc Cohen à New York et Ana Isabel Martinez à Mexico; Édition par Simon Webb, Tom Brown et Marguerita Choy)

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