Après 48 heures d’efforts proactifs pour remettre à flot les 20000 EVP Ever Given, la situation de mise à la terre du porte-conteneurs n’a pas été résolue, a déclaré la compagnie maritime taïwanaise Evergreen Line dans une mise à jour.

Deux dragues ont été envoyées pour assister l’opération., Qui est toujours en cours, a informé GAC Egypte.

Le navire a été pris en affrètement à temps par Evergreen de Shoei Kisen Kaisha. Selon l’armateur, l’équipage, le navire et la cargaison sont tous en sécurité et aucune pollution marine ne s’est matérialisée.

La société japonaise insiste sur le fait qu’il n’y a pas eu de panne d’électricité entraînant une perte de puissance avant l’échouement du navire.

Le navire colossal, d’une longueur de 400 mètres et d’une largeur de 59 mètres, s’est échoué le 23 mars, à 6 milles marins de l’entrée sud du canal.

On pense que des vents violents de 30 nœuds et une mauvaise visibilité en raison d’une tempête de poussière sont la cause probable de l’échouement, qui a laissé le boxship coincé latéralement dans un point étroit de la voie navigable.

La position du navire a bloqué le passage des convois des deux côtés de la voie navigable, ce qui a entraîné l’accumulation de navires.

«L’Autorité du canal de Suez prévoit que trois navires situés derrière le navire échoué quittent le canal et attendent au mouillage extérieur de Suez, en attendant de nouveaux développements», a déclaré GAC plus tôt dans la journée.

Comme indiqué, environ 29 navires seraient en attente au mouillage de Suez et environ 36 au mouillage extérieur de Port-Saïd.

Shoei Kisen a nommé deux équipes de sauvetage professionnelles maritimes pour aider à renflouer le navire: Smit Salvage, des Pays-Bas, et Nippon Salvage du Japon.

Les équipes travailleront avec le capitaine et l’Autorité du canal de Suez pour concevoir un plan plus efficace de renflouement du navire dès que possible, a indiqué la compagnie.

Une équipe d’une dizaine de personnes de Smit Salvage, une filiale de Boskalis, a été envoyée en Egypte, rapporte Reuters.

Énergie offshore – L’Alliance verte a contacté Boskalis pour un commentaire et n’a pas encore reçu de réponse.

Même si l’on prévoyait que l’opération de renflouement pourrait prendre environ deux jours, il semble que la tâche pourrait être plus difficile qu’il n’y paraissait, avec des estimations émergeant qu’il faudrait plusieurs jours pour terminer l’opération.

Pendant ce temps, l’Autorité du canal de Suez a déployé huit remorqueurs sur les lieux et un certain nombre d’excavateurs aidant à libérer le navire.

L’Autorité du canal de Suez a déclaré dans sa dernière mise à jour que le trafic à travers le canal serait également temporairement suspendu aujourd’hui, alors que les activités de renflouement du navire reprendraient.

Comme indiqué, hier, il a été possible d’autoriser le passage de 13 navires de Port-Saïd au sein du convoi nord.

«Evergreen Line continuera de se coordonner avec l’armateur et l’Autorité du canal de Suez pour faire face à la situation dans les plus brefs délais, en assurant la reprise du voyage dans les plus brefs délais et en atténuant les effets de l’incident». Evergreen a déclaré dans un communiqué.

Selon le major maritime taïwanais, puisque le navire est affrété, la responsabilité des dépenses engagées dans l’opération de récupération; la responsabilité civile et les frais de réparation (le cas échéant) incombent aux propriétaires.

Des sources du secteur citées par Reuters estiment que le propriétaire et les assureurs font face à des réclamations totalisant des millions de dollars, même si le navire est renfloué rapidement.

Plus précisément, ils font face à des réclamations de l’autorité du canal ainsi que des assureurs et des propriétaires de navires bloqués dans le canal et subissant des pertes en raison du blocage.