Deux travailleurs décèdent alors qu’ils mettent à la casse un bateau de croisière en Turquie : une ONG à la casse

Un autre accident mortel a récemment eu lieu dans les chantiers de recyclage de navires d’Aliağa, en Turquie. Le 12 juillet, Yılmaz Demir (55 ans) et Oğuz Taşkın (30 ans) étaient à bord du bateau de croisière CARNIVAL INSPIRATION lorsqu’ils ont été soudainement pris par les flammes. Yılmaz est décédé sur le coup, tandis qu’Oğuz a succombé à de graves brûlures trois jours plus tard à l’hôpital voisin.

Les circonstances exactes de l’accident ne sont toujours pas claires, mais l’incendie se serait déclaré dans la salle des machines. Une enquête menée par les autorités locales est en cours et devrait être finalisée prochainement.

Comme indiqué il y a un an, le CARNIVAL INSPIRATION a été racheté par le chantier coté européen Ege Çelik. En raison du manque de capacité de démantèlement, Ege Çelik, avec l’approbation de l’armateur Carnival Corporation, a ensuite déplacé la croisière vers Metas, une installation de recyclage de navires récemment acquise par Ege Çelik elle-même mais ne faisant pas encore partie de la liste de l’UE.

Carnival Fantasy_avec d'autres au chantier de démolition de navires

Image de représentation – Crédits : nauticagoods.com

La demande de meilleures pratiques de mise à la casse que celles disponibles sur les plages de démolition des navires d’Asie du Sud a conduit à une forte augmentation du tonnage plus important atteignant Aliağa. Là-bas, les prix proposés aux armateurs sont plus élevés que ce que les installations de recyclage de navires situées dans l’UE sont en mesure de payer.

« L’entassement des navires à Aliağa ne doit pas compromettre la gestion de la SST. Les navires de croisière sont des structures notoirement complexes pleines de compartiments et de dangers potentiellement mortels qui nécessitent une main-d’œuvre qualifiée et du temps pour les démonter. Pour réduire la pression actuelle sur Aliağa, l’UE doit augmenter la capacité supplémentaire dans l’UE conformément au Green Deal européen. Il y aura de nombreux navires à démolir dans les années à venir et ceux qui cherchent des solutions durables ont besoin de plus d’options. « 

Ingvild Jenssen – Directrice exécutive et fondatrice – ONG Shipbreaking Platform

La récente tragédie est un autre triste rappel de la dangerosité du recyclage des navires. Au cours des dix derniers mois, l’industrie turque du recyclage des navires a été touchée par d’autres accidents graves. Deux travailleurs ont perdu la vie dans deux chantiers distincts qui figurent sur la liste de l’UE des installations de recyclage de navires agréées.

Ces récents accidents ont suscité des inquiétudes accrues concernant les conditions à Aliağa, notamment la gestion des déchets dangereux en aval et le manque de transparence sur les maladies professionnelles qui rendent les travailleurs malades. Depuis 1992, année où une grosse explosion a coûté la vie à sept ouvriers sur la parcelle 17, les ONG locales ont signalé au moins 47 décès professionnels à Aliağa.

« Les causes des accidents sont malheureusement restées les mêmes au cours des 30 dernières années. Cependant, les travailleurs tombent également malades et meurent de maladies professionnelles de nombreuses années après avoir été exposés à des substances toxiques. Les taux de cancer à Aliağa sont beaucoup plus élevés que la moyenne turque. Pourtant, les acteurs de la filière continuent d’affirmer qu’il n’y a pas de maladies professionnelles sur les chantiers de démolition. Les violations de la santé des travailleurs et les pratiques illégales en ce qui concerne l’enlèvement et l’élimination des matières dangereuses, telles que l’amiante, sont ignorées [1].

Aliağa est en train de mourir, avec ses démolisseurs de navires, sous la charge et le rythme très lourds des livres de commissions complets et des bénéfices croissants pour un secteur peu transparent qui fait des économies sur la sécurité et la protection de l’environnement. L’Europe doit montrer l’exemple en exigeant des normes plus élevées et ne devrait plus supposer que les conditions sont satisfaisantes simplement parce qu’elles sont apparemment conformes sur le papier. »
Asli Odman – Universitaire et bénévole – Istanbul Health and Safety Labor Watch
REMARQUE

[1] En réponse à une motion parlementaire le 20 mai 2021, le ministère turc de l’Environnement a déclaré que 714 navires avaient été démantelés à Aliağa au cours des cinq dernières années, entraînant l’élimination de 74,325 tonnes de déchets dangereux, dont environ 250 tonnes d’amiante. Le chiffre pour l’amiante semble largement sous-estimé, compte tenu du fait que les chantiers d’Aliağa ont démantelé de nombreux navires militaires ; unités pétrolières et gazières; et aussi des navires RoRo/à passagers plus anciens opérant en Méditerranée, qui devraient tous contenir de grandes quantités de matériaux contaminés par l’amiante.

CORRECTION

Une version antérieure de ce communiqué de presse a été corrigée le 28 juillet pour indiquer que l’accident de 1992 qui a coûté la vie à sept travailleurs s’est produit sur la parcelle 17 appartenant à Cukurova, et non à EGE Çelik. Les deux sociétés ne sont pas liées.

Référence: plate-forme à la casse.org

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