DHL avertit que la chaîne d’approvisionnement ne se rétablira pas aux jours pré-Covid en 2023

Par le parc Kyunghee

12 juin 2022, (Bloomberg) – La congestion des ports devrait s’atténuer l’année prochaine à mesure que de nouveaux porte-conteneurs sont livrés et que la demande des expéditeurs s’atténue par rapport aux sommets pandémiques, mais pas assez pour rétablir les flux de la chaîne d’approvisionnement mondiale là où ils se trouvaient avant Covid, selon le chef de l’unité de transit de DHL.

« Cela va s’atténuer en 2023, mais cela ne va pas revenir en 2019″, a déclaré Tim Scharwath, directeur général de DHL Global Forwarding, dans une interview mercredi. « Je ne pense pas qu’on va revenir à cette situation de surcapacité où les tarifs étaient très bas. Les infrastructures, en particulier aux États-Unis, ne vont pas s’améliorer du jour au lendemain, car le développement des infrastructures prend beaucoup de temps. »

Les épidémies de coronavirus et les restrictions connexes ont entraîné une pénurie de travailleurs et de camionneurs dans plusieurs grands ports du monde l’année dernière, ralentissant le mouvement des marchandises à l’intérieur et à l’extérieur des centres de fret et poussant les taux d’expédition de conteneurs à des niveaux record. Les prix au comptant à destination de Los Angeles depuis la Chine ont plus que multiplié par huit pour atteindre 12 424 dollars en septembre à partir de la fin de 2019.

Alors que la situation s’est améliorée dans la plupart des endroits avec le retour des travailleurs, une pression supplémentaire sur la chaîne d’approvisionnement pourrait se matérialiser alors que le port clé de Shanghai sort provisoirement d’un verrouillage de deux mois et que les arriérés de fret y sont éliminés.

« La situation de Shanghai était comme un bouchon dans un tuyau », a déclaré Scharwath. La ville est « intelligente pour s’ouvrir lentement pour s’assurer que ce sabot sort petit à petit et petit à petit pour faire fonctionner le flux ».

La réouverture du centre financier et manufacturier chinois intervient alors que davantage de marchandises sont expédiées d’Asie vers les États-Unis et l’Europe avant les fêtes de fin d’année, a-t-il ajouté.

Les ports américains devraient se préparer à une augmentation des importations dans les mois à venir, les expéditions devant rester proches du record de mars de 2,34 millions de conteneurs de 20 pieds, a annoncé mercredi la National Retail Federation.

La congestion s’aggrave dans les principaux ports européens tels que Hambourg et Rotterdam alors que davantage de navires arrivent d’Asie, tandis qu’une grève des camionneurs en Corée du Sud mettra à rude épreuve la chaîne d’approvisionnement, a averti Scharwath.

« Tout stress que vous mettez en plus, peu importe où dans le monde, aura une influence sur d’autres parties de la chaîne d’approvisionnement », a-t-il déclaré. « Il y a cinq ans, la situation en Corée n’aurait pas eu d’impact. Maintenant, c’est le cas.

Les compagnies de conteneurs ont commandé de nouveaux navires pendant la pandémie, car les goulots d’étranglement portuaires ont poussé les taux à des sommets historiques et les ont aidés à enregistrer des bénéfices records après des années de pertes.

Fin 2021, le carnet de commandes mondial de porte-conteneurs représentait 9,8 % de la flotte mondiale existante, soit environ 6,5 points de pourcentage de plus qu’un an plus tôt, selon Bloomberg Intelligence.

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