La société de classification DNV GL a lancé une nouvelle directive sur le recyclage des navires pour aider les armateurs à naviguer dans un environnement réglementaire de plus en plus complexe.

La Convention de Hong Kong de l'OMI n'étant pas encore entrée en vigueur, l'application stricte du Règlement de l'UE sur le recyclage des navires (RSR UE) et du Règlement de l'UE sur les transferts de déchets (RSUE UE) signifie que les armateurs doivent planifier soigneusement la fin de vie de leurs navires dans un contexte beaucoup plus strict. et un ensemble plus complexe d'exigences internationales, régionales et nationales que par le passé. Les régulateurs ciblant les armateurs avec des sanctions financières importantes, voire des infractions pénales, les armateurs ont besoin d'une stratégie prudente et réfléchie pour gérer le recyclage des navires de leurs navires.

«Le recyclage des navires est un domaine dans lequel nous pouvons observer une forte augmentation de la pression dans notre industrie, à la fois de la part des régulateurs, des groupes de parties prenantes plus larges et du public», a déclaré Knut Ørbeck-Nilssen, PDG de DNV GL – Maritime. «Cela signifie que garantir la conformité est essentiel pour les armateurs qui cherchent à protéger leur réputation et leurs entreprises, tout en renforçant la confiance que leurs navires sont recyclés de manière sûre et durable.»

DNV GL affirme que sa nouvelle directive «Recyclage des navires: naviguer dans un paysage réglementaire complexe» vise à fournir une meilleure base pour les décisions sur le recyclage des navires. Il définit les principales options de recyclage, les risques juridiques, de réputation et financiers, et fournit un processus qui peut aider à évaluer si un chantier individuel est susceptible d'effectuer le recyclage à un niveau acceptable, conformément aux réglementations et normes reconnues. Ce processus a été conçu par DNV GL pour fournir aux propriétaires un modèle d'action, en l'absence de certifications internationalement acceptées en dehors du système de l'UE, lorsqu'ils traitent avec des chantiers ne figurant pas sur la liste approuvée par l'UE, selon la société de classification.

«Des cas récents ont montré que sans une conscience claire des risques dans le paysage réglementaire complexe qui entoure le recyclage, les armateurs peuvent se retrouver confrontés à d'importantes pertes financières et d'opportunités», explique Jannicke Eide Fredriksen, DNV GL – Maritime. «Avec cette nouvelle orientation, DNV GL s'efforce de soutenir les armateurs dans leurs décisions, en définissant les normes impliquées et les nombreux facteurs critiques à prendre en compte, principalement lorsqu'il s'agit de chantiers qui ne figurent pas sur la liste approuvée par l'UE.»

Le guide complet peut être téléchargé ici.