La société de classification DNV a déclaré que les mises à jour récemment publiées de ses règles de classification des navires incluent une série de nouvelles notations de classe conçues pour permettre à l’industrie maritime de relever le défi de la décarbonisation. Les nouvelles mises à jour incluent « Fuel Ready », une notation de classe qui offre aux armateurs la possibilité de se préparer à une conversion ultérieure à plusieurs options de carburant alternatif différentes, et « Gas fueled ammoniac » pour les navires alimentés à l’ammoniac.

Le rapport annuel de DNV sur la transition énergétique dans le transport maritime – « Prévisions maritimes jusqu’en 2050 » – a identifié le choix du carburant comme la décision la plus critique pour les armateurs et les opérateurs aujourd’hui. Le maintien de la flexibilité dans le choix du carburant, en particulier lorsque l’environnement de soutage est en pleine mutation, peut minimiser le risque d’immobilisations et maintenir la compétitivité d’un navire à vie.

« L’ensemble de l’industrie maritime, et en particulier les armateurs et les opérateurs, sont confrontés à une grande incertitude quant à leur choix de futur carburant », a déclaré Knut Ørbeck-Nilssen, PDG de DNV Maritime. « Avec l’industrie sous pression pour plier la courbe du carbone vers zéro, l’inaction n’est pas une option, mais choisir un futur gagnant dans un paysage de carburant compliqué est un défi important. « Fuel Ready » donne aux propriétaires la possibilité d’adapter leur future conversion avec plus d’un carburant à l’esprit, tandis que « Gas fueled ammoniac » offre une voie pratique aux propriétaires qui cherchent à s’orienter vers une option de carburant zéro carbone avec leur prochain nouveau bâtiment. « 

Fuel ready : la notation de classe « Fuel ready » s’applique à l’ammoniac, au GNL, au GPL et au LFL (méthanol) en tant que carburant de navire, soit individuellement, soit pour plusieurs carburants à la fois. Il est construit autour de deux options obligatoires, (D) Design et (Ti/Tc) Tank, avec des niveaux de préparation de base et facultatifs qui offrent un cadre simple pour toutes les parties impliquées dans les nouvelles constructions. Les attributs facultatifs couvrent la structure, le moteur et les machines, la tuyauterie et l’avitaillement, et diverses exigences. Avec toutes les options, les propriétaires peuvent choisir de préparer une installation ultérieure de n’importe quel système ou de procéder à l’installation proprement dite et d’obtenir la certification du système pendant la construction.

Ammoniac alimenté au gaz : L’ammoniac est en train de devenir un carburant alternatif prometteur pour le transport maritime afin de contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Avec la notation de classe « Gas fueled ammoniac », DNV offre aux propriétaires cherchant à construire des navires alimentés à l’ammoniac la possibilité de commencer dès aujourd’hui. À l’heure actuelle, les propriétaires sont confrontés à une approche de « conception alternative » longue, difficile et coûteuse en vertu de la réglementation SOLAS. La nouvelle notation de classe énonce les exigences pour le système de carburant du navire, la connexion d’avitaillement en carburant et jusqu’aux consommateurs.

DNV a également mis à jour certaines de ses notations de signature qui se concentrent sur la réduction de l’impact environnemental global de la navigation, notamment : les installations de piles à combustible, « LFL fueled » pour les moteurs à carburant liquide à faible point d’éclair, la notation « Silent(E) » pour le bruit sous-marin et ” pour les émissions de bruits aériens externes.

Les nouvelles notations et mises à jour des règles ont été lancées le 1er juillet 2021 et entrent en vigueur le 1er janvier 2022.