Avec sa notation TMON (huile lubrifiée, +), DNV a déclaré qu’elle devenait la première société de classification au monde à fournir une notation qualifiée qui ajoute une autre dimension à la surveillance de l’état des arbres porte-hélice et des roulements.

La nouvelle notation sert à minimiser davantage les risques pour la sécurité de la propulsion et à prévenir les pannes d’équipement coûteuses, en s’appuyant sur les avantages de la notation de classe TMON existante. Les notations de classe DNV actuelles TMON (lubrifié à l’huile) et l’alignement des arbres sont des conditions préalables pour répondre aux exigences d’attribution de TMON (lubrifié à l’huile, +).

Marit Laumann, chef de section, machines et MARPOL chez DNV Maritime, a déclaré : « Cette notation de haut niveau est conçue pour maximiser la protection du système d’arbre de propulsion d’un navire. En tant qu’organisation tournée vers l’avenir et leader de l’industrie, nous faisons continuellement évoluer nos règles. TMON (lubrifié à l’huile, +) fait partie intégrante de notre approche holistique sur la prévention proactive des dommages à long terme. »

L’industrie a traversé une décennie difficile avec un nombre accru de dommages aux paliers d’arbre porte-hélice et avec des tendances variables. DNV a simultanément mis en œuvre des mesures respectives pour atténuer les défis. Il s’agit de l’une des dernières étapes vers une surveillance et un contrôle améliorés.

« Il s’agit d’un développement important, car un dommage au roulement arrière comporte un risque de perte totale ou réduite de propulsion, de réparations coûteuses et de temps de non-location, de dommages à la réputation et d’augmentation des primes d’assurance », a déclaré Laumann.

En 2018, DNV a introduit ses notations Shaft align(1) et Shaft align(2) avec des exigences prescriptives pour la conception, l’installation et la surveillance des roulements arrière de l’arbre porte-hélice. L’alignement de l’arbre comprend des alarmes pour le taux d’augmentation de la température des roulements et l’immersion incomplète de l’hélice, et facilite l’amélioration des performances des roulements arrière dans des conditions de fonctionnement de rotation normales et extrêmes.

« Suite à l’accueil positif de la notation d’alignement d’arbres par l’industrie, nous avons vu l’opportunité d’ajouter encore plus de valeur en combinant les notations d’alignement d’arbres et TMON pour offrir des dimensions de surveillance, une conception et des marges d’exploitation améliorées grâce à la nouvelle notation », a déclaré le directeur principal de DNV Maritime. Ingénieur, Arun Sethumadhavan.

« L’objectif de la nouvelle notation est d’élever encore plus le niveau de surveillance pour assurer des performances optimales du roulement du tube d’étambot. Plus de facteurs d’influence peuvent être surveillés dans une approche proactive vers l’avertissement de détection de panne. Il est crucial de détecter les premiers signes, par exemple, d’une augmentation de la température des roulements et de conditions de fonctionnement indésirables telles qu’une immersion incomplète de l’hélice.

« La nouvelle dimension concerne également la surveillance du système d’étanchéité arrière en mettant l’accent sur la qualité du lubrifiant et les performances d’étanchéité en fonction du type de joint utilisé. Une approche proactive de la barrière de défense de première ligne a un grand potentiel pour minimiser la menace de perte d’intégrité du système de lubrification des roulements du tube d’étambot et ses conséquences, c’est-à-dire les dommages aux roulements et/ou les fuites d’huile vers la mer », a ajouté Sethumadhavan.

De nombreux navires classés DNV en exploitation sont éligibles à la notation améliorée car ils portent déjà les notations Shaft align(1) et TMON (Oil lubricated). DNV est déjà en discussion avec un certain nombre d’armateurs en vue de moderniser leurs navires. D’autres navires actuellement en construction avec la combinaison de notations de classe ci-dessus seront pris en compte pour la mise à niveau une fois qu’ils seront livrés dans la phase opérationnelle. La nouvelle notation sera proposée pour les nouveaux contrats dans la nouvelle phase de construction.

Sethumadhavan a expliqué que TMON (lubrifié à l’huile, +) n’est pas simplement un autre qualificatif « plus », mais une dimension de surveillance et de contrôle sur l’un des composants les plus importants protégeant la fonction de propulsion. Les opérateurs ont la possibilité d’améliorer la surveillance de leurs propres systèmes de navire, en préservant la durée de vie de l’actif en détectant les signes avant-coureurs et en prévenant les problèmes pouvant entraîner des dommages.

Rajiv Prabhakar, directeur de flotte chez Eaglestar, a déclaré : « La sécurité, l’efficacité et la fiabilité sont primordiales pour nous chez Eaglestar. En tant qu’opérateurs du premier ensemble de navires en service qui se verront attribuer la notation de classe TMON (lubrifié à l’huile, +), nous sommes certainement impatients de découvrir les avantages qu’il apportera pour améliorer la sécurité et les performances opérationnelles des navires. De plus, nous voyons maintenant une dimension supplémentaire, qui reflétera l’impact de nos efforts pour mettre en place les notations de classe Shaft align(1) et TMON (oil lubricated) lorsque les navires ont été construits.