Séoul, le 23 juin 2022 : Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) et sa filiale Hyundai Heavy Industries (HHI) ont reçu une approbation de principe (AiP) de DNV pour leur nouveau système d’alimentation en carburant GNL dérivé de la chaleur résiduelle Hi-eGAS ( Système d’alimentation en gaz à haute efficacité Hyundai) pour VLCC 300K.
Actuellement, les navires à propulsion au GNL ont utilisé des chaudières pour produire de la vapeur chaude, qui a converti le GNL en un gaz à température ambiante pour alimenter le moteur d’un navire. Cependant, ce procédé présente l’inconvénient d’augmenter les coûts de carburant et les émissions de carbone.
Le concept de la chaleur résiduelle de l’eau de refroidissement des moteurs comme source de chaleur pour les navires alimentés au GNL a déjà été testé, mais la commercialisation n’a pas réussi en raison des craintes que les performances des moteurs puissent être affectées négativement.
Hi-eGAS consiste en un système de sécurité dans lequel le moteur continuera de fonctionner normalement en cas d’incident sur le système d’alimentation en GNL, tel qu’une fuite forcée du vaporisateur ou une défaillance de la pompe de surpression JCW, des vannes de régulation de température et de pression.
Le système utilise un nouvel échangeur de chaleur à faible risque de gel, que KSOE et HHI ont développé en coopération avec des entreprises d’équipement domestique.
Korea Shipbuilding & Offshore Engineering a terminé avec succès un test de démonstration de 24 heures l’année dernière au Centre de certification des tests mécaniques cryogéniques GNL de l’Institut coréen des machines et des matériaux dans les mêmes conditions que l’approvisionnement maximal en carburant pour les grands navires.
« KSOE et HHI sont à la tête du développement de la réduction des émissions de carbone et de la technologie des navires à haut rendement qui augmente la compétitivité des navires à propulsion au GNL. Je crois que l’AIP de cette technologie, éprouvée par DNV, peut donner plus de confiance dans les choix des parties prenantes et aider les industries du transport maritime à réduire le prix du carburant et les émissions de CO2 », a déclaré Byeongyong Yoo, vice-président de KSOE.
Alors que les réglementations environnementales de l’Organisation maritime internationale, en particulier sur les émissions de carbone des navires, sont renforcées, le GNL devrait devenir un carburant principal pour les navires. Au total, 805 navires alimentés au GNL sont en commande ou en service, avec 229 autres navires prêts pour le GNL, selon la plateforme Alternative Fuels Insight (AFI) de DNV. Rien qu’en 2022, plus de 150 navires ont été commandés avec du GNL comme carburant de navire.
« DNV vise à soutenir la transition des industries du transport maritime et de la construction navale vers un avenir plus propre et plus vert. Notre rôle est de garantir que la nouvelle technologie offrira de meilleures solutions à l’industrie maritime dans un paysage de carburant en constante évolution », a déclaré Vidar Dolonen, directeur régional de DNV Maritime Korea & Japan.
Communiqué de presse
