Document sur les accidents maritimes et comment les empêcher d'être inscrits au registre du Congrès

Le El Faro est illustré sur cette photo non datée fournie par Tote Maritime à Jacksonville, Floride, le 2 octobre 2015. REUTERS / Tote Maritime

Un nouveau document explorant les accidents maritimes et comment ils auraient pu les prévenir si les règlements étaient suivis a été inscrit au registre du Congrès.

Le journal maritime éducatif, intitulé Pleins feux sur la sécurité: pourquoi les accidents ne sont souvent pas accidentels, discute des principaux accidents et tragédies maritimes; il a été initialement publié en juillet 2019 et récemment publié dans le Congressional Record.

Le document examine les effets de causalité derrière les calamités qui auraient pu être évités si les règlements maritimes promulgués avaient été suivis.

«Dans l'économie du transport maritime, cependant, les pressions commerciales peuvent conduire à des conflits avec le régime réglementaire. Il n'est donc pas surprenant que le non-respect du régime réglementaire soit un facteur dans de nombreuses victimes maritimes », lit-on dans le journal.

Le document met en évidence des preuves convaincantes sur les raisons pour lesquelles les accidents peuvent être évités, comment la vie humaine peut être sauvée et l'environnement protégé par le respect des réglementations promulguées. Il souligne alors que lorsque le profit est privilégié par rapport à la sécurité, les accidents peuvent s'ensuivre.

«Bien que la technologie permette aux exploitants de navires d'avoir une connaissance immédiate des conditions à bord des navires, y compris du degré de conformité avec les normes réglementaires, il existe une tendance à décourager les rapports afin de maintenir l'immunité de la direction contre la responsabilité personnelle», indique-t-il.

Pourquoi les régulateurs ne suivent-ils pas les lignes directrices qui leur sont fixées? Pourquoi les inspecteurs négligent-ils des irrégularités évidentes? Comment les entreprises maritimes peuvent-elles contourner les réglementations? Ce sont toutes des questions auxquelles les auteurs se sont efforcés de répondre.

«Avec la technologie moderne, le fardeau de la responsabilité peut et doit s'étendre aux exploitants de navires, aux armateurs, aux sociétés de classification et aux États du pavillon», selon les auteurs.

De plus, pourquoi les marins ont-ils peur de s'exprimer et les voiliers ne respectent-ils pas la réglementation?

«Il est difficile d'établir une culture de sécurité partagée entre le navire et la direction lorsque l'avenir du capitaine et de l'équipage peut dépendre de ne pas partager les informations de sécurité avec la direction», écrivent les auteurs.

Toutes ces questions complexes sont examinées. Les auteurs encouragent vivement les personnes intéressées à consulter les annexes et les liens intégrés pour obtenir une vue d'ensemble plus poignante.

Le document a été principalement rédigé par: le capitaine John Loftus, MMP à la retraite, le capitaine Don Marcus, président – Organisation internationale des maîtres, compagnons et pilotes, le capitaine George Quick, vice-président, MMP, et le professeur John Dalziel, professeur adjoint, Université Dalhousie, département de génie industriel

Le novembre 2019, le document a été inscrit au registre du Congrès de «L'AUDIENCE AVANT LE SOUS-COMITÉ SUR LA GARDE CÔTIÈRE ET LES TRANSPORTS MARITIMES DU COMITÉ DES TRANSPORTS ET DES INFRASTRUCTURES CHAMBRE DES REPRÉSENTANTS DU CENT SEIZIÈME CONGRÈS» par le membre du Congrès Rick Larsen, président du Congrès, Hon. Sean Patrick Maloney (président du sous-comité).

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