• Développement conjoint préventif par POSCO, HMD, KSOE, LR et registre libérien

• Répondre aux besoins de l’industrie maritime en transporteurs de LCO2 à grande échelle afin de répondre aux exigences d’une technologie mondiale accrue de stockage et d’utilisation du carbone

POSCO, Hyundai Mipo Dockyard, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Lloyd’s Register et le Liberian International Ship & Corporate Registry développent conjointement des transporteurs de dioxyde de carbone liquide (LCO2) pour occuper le marché neutre en carbone en fonction de la transition vers l’ère de l’hydrogène.

Au Centre POSCO à Séoul, le 27 août, un accord commercial pour développer conjointement des transporteurs de dioxyde de carbone liquide (LCO2) a été signé par des délégations de HMD (M. Young-Jun Nam, vice-président exécutif), LR (M. Young-Doo Kim, Directeur TSO Asie du Nord-Est), KSOE (M. Sang-Beom Shin, Vice-président principal), le Registre libérien (M. Jung Sik Kim, Directeur général du bureau de Corée) et POSCO (M. Sang-Chul Kim, Responsable de l’énergie et Bureau de commercialisation des matériaux de construction navale).

Grâce à ce protocole d’entente, POSCO développe un nouveau matériau en acier et une technologie pertinente pour le réservoir de stockage, qui sont des technologies de base pour la grande taille du transporteur de LCO2, et HMD & KSOE développent la conception du navire et la technologie de soudage et de traitement nécessaire pour la construction du navire. En outre, LR examine et révise les règles de classification pertinentes de la certification pour les nouveaux matériaux en acier et approuve la conception de base du navire. L’État du pavillon libérien est également responsable de toutes les procédures d’approbation de l’État du pavillon, telles que l’établissement de l’immatriculation du navire. réglementation et acceptation des entrées dans les ports.

Avec la tendance mondiale à la neutralité carbone et la transition vers l’âge de l’hydrogène basé sur les ESG à l’avenir, les besoins en technologies liées à la capture, au stockage et au recyclage du dioxyde de carbone augmentent. En particulier, selon un rapport de l’Agence internationale de l’énergie en 2020, jusqu’à 40 millions de tonnes de CO2 sont captées chaque année, et la plupart sont stockées en permanence dans les formations géologiques ou réinjectées dans des puits de pétrole pour améliorer la récupération du pétrole. Et le Global CCS Research Institute a analysé 90 scénarios sur la quantité de dioxyde de carbone à capturer et à stocker pour atteindre une émission nette nulle. Il a été constaté que la capacité devrait atteindre 3,6 giga tonnes par an. Par conséquent, aujourd’hui, la capacité de capture de l’installation mondiale du CCUS n’est que d’environ 40 mégatonnes. On s’attend donc à ce que l’objectif zéro carbone ne soit atteint que lorsque la capacité de capture et de stockage du dioxyde de carbone sera multipliée par environ 100. Cependant, il n’existe toujours pas de normes, de directives et de certifications internationales pour la grande taille des transporteurs de dioxyde de carbone liquéfié pour le transport du dioxyde de carbone vers les installations de stockage, des matériaux à la construction de navires.

Grâce à cet accord, les entreprises participantes développeront étape par étape la grande taille des transporteurs de CO2 de plus de 20 000 CBM (mètre cube) d’ici 2025, et en même temps, développeront des normes internationales telles que le développement de matériaux en acier, l’établissement et la révision des règles nécessaires et règlements pour la construction et l’exploitation des navires et, en outre, pour orienter l’avenir. En outre, il devrait créer une nouvelle demande à l’avenir en créant une barrière à l’entrée grâce au développement conjoint préventif de la grande taille des transporteurs de CO2 et au dépôt de demandes de brevet pour les matériaux sidérurgiques et les technologies utilisées.

En particulier, POSCO développe de nouveaux matériaux en acier capables de résister aux basses températures et hautes pressions requises par la grande taille des réservoirs de stockage de CO2, ainsi que des matériaux de soudage et des technologies d’application. HMD et KSOE sont en charge de la conception et de la fabrication des porte-avions, il est donc significatif que la technologie 100% localisée en Corée soit appliquée à partir du développement de matériaux en acier et de la construction navale.

M. Sang-Cheol Kim, directeur du bureau de marketing de l’énergie et des matériaux de construction navale de POSCO, a déclaré : « En tant que société leader dans le domaine des matériaux respectueux de l’environnement, POSCO s’efforce de mettre en pratique sa philosophie de gestion de la citoyenneté d’entreprise pour parvenir à une société neutre en carbone. En particulier, grâce à ce travail de développement conjoint, nous prévoyons de nous préoccuper du marché neutre en carbone en développant de nouveaux matériaux pour le développement des transporteurs de CO2 à grande échelle grâce à une étroite collaboration avec les clients et les entreprises participantes, et en soutenant la technologie pour l’utilisation de matériaux en acier.
M. Yong-Jun Nam, vice-président exécutif de HMD a déclaré : « Grâce à cette recherche et développement pratiques, toutes les entreprises participantes seront en mesure de consolider leur position de leader sur le nouveau marché des transporteurs de dioxyde de carbone liquéfié.

M. Young-Doo Kim, directeur du GRT pour l’Asie du Nord-Est de LR, a déclaré : « Ce développement conjoint est très significatif car l’innovation technologique de décarbonisation est également requise dans l’industrie de la construction navale et du transport maritime pour réduire les émissions mondiales de gaz à effet de serre.

M. Alfonso Castillero, directeur de l’exploitation du Liberian International Ship & Corporate Registry a déclaré : « Il s’agit d’un projet très important pour l’ensemble de l’industrie maritime, car ce type de navire jouera un rôle important dans la mise en œuvre réussie de l’environnement maritime et des émissions à venir. règlements. L’industrie doit être tournée vers l’avenir et se concentrer sur l’utilisation de la technologie pour s’assurer que notre industrie continue d’être aussi moderne, sûre et efficace que possible. Ce projet est une étape majeure dans cette direction. Nous sommes fiers d’être l’administration de l’État du pavillon incluse avec ces partenaires merveilleux et professionnels. »

Le registre libérien a une longue expérience dans la combinaison des normes de sécurité les plus élevées pour les navires et les équipages avec les plus hauts niveaux de service réactif et innovant aux propriétaires. De plus, il a la réputation bien méritée de soutenir la législation internationale conçue pour maintenir et améliorer la sécurité et l’efficacité de l’industrie du transport maritime et la protection de l’environnement marin. www.liscr.com