Pemamek fournit des solutions de soudage automatisées à l’industrie de la construction navale depuis plus de 25 ans. Des lignes modulaires composées de tout, des simples systèmes de soudage robotisés aux opérations de préparation, d’assemblage et de finition de plaques entièrement intégrées, peuvent être construites en fonction des besoins du client. Mais, selon Michael Bell, directeur des ventes de Pemamek LLC, la filiale nord-américaine de Pemamek Oy, basée en Finlande, leurs systèmes sont personnalisables pour tous les types de navires, des barges de sous-naissance aux remorqueurs, en passant par les paquebots et les navires de guerre navale.

Les coques des navires sont constituées de nombreux panneaux épais et lourds soudés ensemble, certains pesant plus de 300 tonnes. Ces blocs sont assemblés pour former la coque. Souvent, les navires subissent des contraintes causées par les conditions difficiles de la mer, voire des Grands Lacs. Lors de la construction d’un bateau ou d’un navire soumis à ces contraintes, le respect des spécifications de la procédure de soudage est d’une importance primordiale. Les solutions Pema peuvent inclure deux stations distinctes avec deux machines ou sous forme de systèmes entièrement automatisés intégrés dans une station de montage et de soudage de raidisseurs. Mais d’abord, les plaques doivent être préparées pour le soudage. « Si vos plaques ont été stockées à l’extérieur pendant trois à cinq mois, elles ont du tartre et de la rouille et vous devez les remettre à nouveau en acier bleu », a déclaré Bell. « Pema a une ligne de dynamitage qui ramène l’acier au bleu. »

L’assemblage des plaques est le suivant dans le processus. « Nous joignons les plaques de la manière prescrite par les dessins techniques de SUB à l’aide d’un procédé de soudage hybride au laser », a déclaré Bell. « C’est un faisceau laser suivi d’une opération secondaire de dépôt de remplissage élevé. » Le système enregistre toutes les données d’entrée en les envoyant au robot qui continuera à souder le joint jusqu’à ce que le travail soit terminé.

(Photo : Pemamek)

Les plaques semblent un peu non conventionnelles lorsqu’elles sont jointes. Bell les compare aux blocs Tetris. « Vous allez profiler cette plaque et utiliser le système de marquage laser pour marquer la plaque pour le placement du raidisseur. La plaque est ensuite déplacée vers le portail de montage des raidisseurs (SMP) équipé d’un portique qui charge les raidisseurs à l’emplacement approprié sur la plaque. Tout est vérifié avec une caméra, cloué en place et déplacé vers le deuxième système qui les soude automatiquement en place. Les portails de soudage robotisés Pema Vision (le VRWP-C est le plus compact) peuvent être installés rapidement et facilement. Composé d’une station d’assemblage de plaques, d’une station de découpe et de marquage de panneaux, d’un SMP et d’une station de soudage, le VRWP-C et ses homologues plus grands (VRWP-S, X2) sont contrôlés et intégrés à l’aide des systèmes logiciels WeldControl 200 et WeldControl 300 Offline. Conçus par des soudeurs et des constructeurs navals, les deux systèmes logiciels simplifient l’ensemble du processus en prenant les données saisies par l’opérateur (ou capturées via des scans) et en créant des programmes que les robots doivent suivre. L’interface conviviale du WeldControl 300 Offline permet aux soudeurs de télécharger rapidement et facilement des fichiers CAO, puis de modifier les soudures et les configurations de robot si nécessaire.

(Photo : Pemamek)

Un robot de soudage peut remplacer six à sept opérateurs de soudage manuel. Cependant, cela ne remplace pas les connaissances et l’expérience du soudeur humain qui peut voir si quelque chose de mineur ne va pas et ajuster le système en conséquence. Un avantage secondaire de l’automatisation du processus de soudage est de combler le fossé entre les soudeurs plus âgés et leurs homologues plus jeunes. « L’âge moyen d’un soudeur est de 58 ans », a noté Bell. « Ces solutions transcendent les différences générationnelles. Les talents entrants peuvent aider la base de connaissances à saisir leurs données et à les exploiter simplement.

« Aucun constructeur de bateaux ou de navires n’est trop petit ou trop grand », a déclaré Bell. « Nous avons le plus petit portail de soudage, mais nous pouvons l’agrandir si besoin est. Il n’est pas nécessaire d’acheter un système de 50 millions de dollars. Nous pouvons aider les constructeurs à trouver la solution la mieux adaptée à leur exploitation.

(Photo : Pemamek)