Drewry: le manque d’officiers atteindra un sommet de la décennie d’ici 2026

L’attractivité décroissante d’une carrière en mer, associée à l’augmentation des ratios hommes-couchettes et à la croissance continue de la flotte, entraînera le plus grand manque d’officiers pour équiper la flotte marchande mondiale en plus d’une décennie d’ici 2026, a déclaré Drewry dans un nouveau rapport sur les effectifs.

Le cabinet de conseil en expédition pense que les dernières tendances auront des implications importantes à la fois pour l’embauche et l’inflation future des coûts de personnel.

Le déficit actuel de l’offre d’officiers est estimé à environ 3% du pool mondial, ce qui, selon Drewry, est largement gérable et n’a pas d’impact notable sur l’embauche. Cependant, cela est en partie masqué par la marche au ralenti temporaire des navires dans certains secteurs comme la croisière, en raison de la pandémie de Covid-19. L’offre de notations est beaucoup plus élastique en raison des conditions d’entrée plus faibles et des périodes de formation courtes.

À l’horizon 2026, l’écart entre l’offre et la demande devrait se creuser pour atteindre un déficit équivalant à plus de 5 % du pool mondial d’officiers et le niveau le plus élevé depuis 2013. La principale raison en est le ralentissement de l’offre d’officiers en tant qu’attractivité d’une carrière. en mer diminue.

Au cours des cinq années précédant 2016, l’offre de marins disponibles pour équiper la flotte marchande mondiale a augmenté à un taux annuel moyen de 2,7%, selon les estimations de Drewry. Néanmoins, au cours des cinq dernières années, ce taux de croissance s’est réduit à seulement 0,5 % par an.

« Avec les effets négatifs persistants de la vie en mer provoqués par la pandémie de Covide-19, certains marins peuvent avancer leurs plans de retraite, tandis que d’autres peuvent chercher du travail à terre », a déclaré le responsable de la recherche sur les effectifs de Drewry Rhett Harris.

« Il est vrai depuis plusieurs années que les agents qualité sont difficiles à recruter et à retenir. Cette situation devrait s’aggraver car la croissance de l’offre ne parvient pas à suivre le rythme d’une flotte mondiale en expansion. »

Parallèlement, l’indicateur de changement d’équipage de la déclaration de juin Neptune montre que le nombre de marins à bord des navires au-delà de l’expiration de leur contrat de travail a augmenté depuis l’indicateur de mai de 5,8 % à 7,4 %, ce qui correspond à une augmentation relative de 24,1 %. Le nombre de gens de mer à bord des navires depuis plus de 11 mois est passé de 0,8 % à 0,4 %, ce qui correspond à une baisse relative de 50 %.

L’augmentation des taux d’infection dans les principaux pays d’origine des équipages et des protocoles de changement d’équipage plus stricts dans les principaux centres de changement d’équipage sont considérés comme les principaux moteurs des changements d’équipage retardés et compliqués.

« Malheureusement, l’augmentation du nombre de marins à bord des navires au-delà de l’expiration de leur contrat n’est pas inattendue. L’évolution négative est due à l’augmentation des cas de Covid-19 dans d’importants pays maritimes, tels que l’Inde, le Pakistan, le Sri Lanka, le Bangladesh et les Philippines, et par la suite l’augmentation des restrictions dans les principaux centres maritimes. Les informations des gestionnaires de navires indiquent également que les gens de mer continuent d’avoir un accès limité aux vaccins, ce qui serait un pas en avant essentiel pour résoudre le problème », dit Kasper Søgaard, Responsable de la recherche au Global Maritime Forum.

L’indicateur de changement d’équipage de la déclaration Neptune s’appuie sur les données agrégées de 10 principaux gestionnaires de navires : Anglo-Eastern, Bernhard Schulte, Columbia Shipmanagement, Fleet Management (FLEET), OSM, Synergy Marine, Thome, V.Group, Wallem et Wilhelmsen Ship Management, qui ont collectivement environ 90 000 marins actuellement à bord.

Malgré les appels incessants de l’industrie pour un déploiement plus rapide des vaccins pour les gens de mer, car ils devraient être désignés comme travailleurs clés, il y a eu des tentatives sporadiques pour donner la priorité à la vaccination des gens de mer.

Ceux-ci ont inclus des programmes de vaccination dans les ports américains, certains ports australiens, à Singapour, en Russie et aux Pays-Bas.

Plus récemment, l’Association royale des armateurs belges a déclaré que la Belgique avait officiellement lancé sa campagne de vaccination des gens de mer.

Les vaccinations se déroulent actuellement dans le port d’Anvers et seront également effectuées dans le port de Zeebrugge dans quelques jours. Environ 2 200 marins auront été vaccinés au cours du mois.

Selon l’enquête sur le bien-être des marins COVID-19 annoncée par l’Autorité maritime des Bahamas, la grande majorité, 87%, doit encore recevoir le premier vaccin. Parmi les répondants à ce jour, 86 % seraient prêts à recevoir le vaccin s’il leur était offert et 65 % se sentiraient plus en sécurité s’ils avaient été vaccinés.

Un programme mondial de vaccination pour les gens de mer est considéré comme le seul moyen pour l’industrie maritime de mettre enfin un terme à la crise du changement d’équipage qui a eu un effet dévastateur sur les centaines de milliers de marins.

Au plus fort de la crise, plus de 400 000 marins du monde entier étaient coincés en mer dans l’attente d’un rapatriement des mois au-delà de leur contrat en raison de l’impossibilité de signer en raison de restrictions de voyage.

Ce nombre est passé d’environ 400 000 en septembre 2020 à environ 200 000 en mars 2021, avec un nombre similaire en attente de rejoindre les navires. Cependant, la crise du changement d’équipage est loin d’être terminée et pourrait continuer à se détériorer si les programmes de vaccination continuent de caler.

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