Le constructeur naval sud-coréen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) a enregistré une perte nette pour le premier trimestre de 2021, annulant le bénéfice de l’année dernière dans un contexte de prises de commandes inférieures aux prévisions.
DSME a déclaré que la perte nette pour le premier trimestre était de 234 milliards KRW (207 millions de dollars), contre un bénéfice de 242 milliards au premier trimestre 2020.
Jusqu’à présent cette année, le constructeur a remporté des commandes de 25 navires, dont 11 VLCC, 9 VLGC, 4 porte-conteneurs et un navire d’installation d’éoliennes réservés la semaine dernière.
À savoir, Eneti Inc., anciennement Scorpio Bulkers, a conclu un accord contraignant avec DSME pour la construction du WTIV, d’une valeur de 330 millions de dollars. La livraison du navire est prévue au troisième trimestre 2024.
Il sera capable d’installer des turbines jusqu’à 20 MW à des profondeurs allant jusqu’à 65 mètres d’eau, et il pourra être adapté pour fonctionner au GNL ou à l’ammoniac, a déclaré Eneti.
DSME s’attend à recevoir des commandes supplémentaires pour ces types de navires étant donné que son protocole d’accord avec Eneti comprend une option pour une autre sœur WTIV.
Le carnet de commandes total de DSME pour cette année s’élève à 2,5 milliards de dollars, soit 33% de l’objectif de 7,7 milliards de dollars de cette année.
À l’avenir, la société s’attend à ce que son carnet de commandes reprenne dans un contexte de reprise de l’industrie mondiale de la construction navale.
Pendant ce temps, les approbations réglementaires pour la fusion entre DSME et Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) sont toujours en attente.
KSOE, une société holding de construction navale du groupe Hyundai Heavy Industries, a prolongé la date limite pour l’acquisition des actions de son compatriote DSME dans un contexte de retards réglementaires.
Le délai de méga-fusion a été prolongé de septembre 2020 à juin 2021 après que KSOE a signé un avenant de contrat avec DSME le 22 janvier 2021.
Au début de cette année, HHIH a confirmé qu’il prévoyait d’achever l’acquisition de son plus petit rival d’ici la fin du premier semestre 2021.
Cependant, la Commission européenne est susceptible de demander des assurances que la concurrence sur le marché ne serait pas faussée afin de bénir la fusion.
Dans la pratique, cela signifiera probablement que HHI Group devra transférer sa technologie de construction navale GNL aux constructeurs navals de taille moyenne tels que STX Offshore & Shipbuilding et Hanjin Heavy Industries, rapporte BusinessKorea.
L’approbation de la fusion fait l’objet d’une enquête approfondie dans l’UE depuis 2019. L’organisme de réglementation de l’UE a exprimé ses inquiétudes quant au fait que l’opération proposée pourrait retirer DSME en tant que force concurrentielle importante sur les marchés des grands porte-conteneurs, des pétroliers, du GNL et du GNL. Transporteurs GPL.
Au cours de l’année écoulée, le processus a été intermittent en raison de l’impact de la pandémie corona qui a entravé la capacité des constructeurs navals à respecter les délais de livraison de la documentation et des commentaires nécessaires.
