Eastern Pacific Shipping, basée à Singapour, a lancé des plans de partenariat pour développer le méthanol et l’ammoniac en tant que carburants marins alternatifs pour aider à réduire les émissions de carbone de sa flotte et de l’industrie maritime en général.

Un protocole d’accord pour le partenariat a été annoncé vendredi avec OCI NV, un producteur d’azote et de méthanol, et MAN Energy Solutions. En vertu de cet accord, certains navires de la flotte de pétroliers d’EPS équipés de moteurs MAN seront modernisés pour brûler du méthanol et de l’ammoniac comme principale source de carburant. EPS s’engagera également à construire de nouveaux navires équipés de moteurs principaux MAN fonctionnant au méthanol et à l’ammoniac.

Le carburant sera fourni par OCI, qui a également accepté d’affréter le premier camion-citerne modernisé d’EPS.

«La conversion de notre flotte conventionnelle existante pour brûler du méthanol crée une opportunité unique de continuer à réduire notre empreinte carbone de manière significative et rapide», a déclaré Cyril Ducau, PDG d’Eastern Pacific Shipping. «Dans l’intervalle, le développement de projets de conversion et de construction de nouveaux combustibles à l’ammoniac aidera à développer des solutions zéro carbone plus matures à plus long terme. Nous sommes ravis des prochaines étapes et de partager nos découvertes avec l’industrie. »

Alors que certains navires alimentés au méthanol sont déjà en service, l’ammoniac n’a pas encore fait ses débuts dans l’industrie du transport maritime (bien que des plans soient en cours pour la première modernisation alimentée à l’ammoniac en 2024). Les deux carburants sont considérés comme des candidats prometteurs pour remplacer les carburants marins traditionnels à base de carbone, car l’industrie du transport maritime cherche à réduire ses émissions de gaz à effet de serre conformément à l’objectif de l’Organisation maritime internationale d’au moins 50% d’ici 2050, par rapport aux niveaux de 2008.

«L’utilisation de l’ammoniac ou du méthanol comme carburant d’expédition est particulièrement prometteuse car ces produits sont parmi les meilleures alternatives pour aider ce secteur à se décarboner de manière rentable», a déclaré Ahmed El-Hoshy, PDG d’OCI NV. «Nous sommes convaincus qu’en plus des développements passionnants sur les nouvelles constructions, les navires existants peuvent convertir économiquement leurs moteurs pour utiliser nos produits à faible émission de carbone et aider l’industrie à atteindre ses objectifs.»

Brian Østergaard Sørensen est vice-président et responsable de la recherche et du développement pour l’activité deux temps de MAN Energy Solutions. Il convient que le méthanol et l’ammoniac pourraient contribuer de manière significative à la voie du transport maritime vers la décarbonisation.

«Le méthanol et l’ammoniac sont des candidats très intéressants comme carburants sans carbone», déclare Sørensen. «En fait, nous avons déjà introduit un moteur à deux temps fonctionnant au méthanol, alors que nous prévoyons de livrer le premier moteur alimenté à l’ammoniac en 2024. MAN Energy Solutions est pleinement engagé dans la transition énergétique maritime et le développement de technologies exploitant des alternatives , des carburants propres. »