La compagnie maritime Eastern Pacific Shipping (EPS), basée à Singapour, a déclaré vendredi qu’elle avait signé un protocole d’accord avec OCI NV (OCI) et MAN Energy Solutions (MAN) pour développer le méthanol et l’ammoniac en tant que carburants marins pour aider l’industrie. de larges efforts de décarbonisation et de préservation de l’environnement.

Le partenariat implique l’utilisation de certains navires conventionnels de la flotte de pétroliers existants d’EPS qui utilisent des moteurs MAN pour être modernisés, leur permettant d’être alimentés au méthanol et à l’ammoniac qui seront fournis par OCI. En outre, EPS construira de nouveaux navires avec des moteurs MAN alimentés par les deux mêmes carburants marins alternatifs. OCI a l’intention d’affréter le premier navire modernisé d’EPS.

L’annonce est conforme à l’approche indépendante d’EPS à l’égard de son programme de carburants marins alternatifs. La société exploite déjà des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL) et en 2020, elle a annoncé son intention d’essayer des biocarburants.

Le PDG d’EPS, Cyril Ducau, a déclaré: «En tant que principal fournisseur de tonnage, EPS a fermement décidé que la durabilité commence par la responsabilité. Cela signifie que nous avons la responsabilité de mettre en œuvre les solutions de réduction des émissions disponibles aujourd’hui tout en développant simultanément des solutions pour demain. La conversion de notre flotte conventionnelle existante pour brûler du méthanol crée une occasion unique de continuer à réduire notre empreinte carbone de manière significative et rapide. En attendant, le développement de projets de conversion à l’ammoniac et de nouvelles constructions aidera à développer des solutions zéro carbone plus matures à plus long terme. Nous sommes ravis des prochaines étapes et de partager nos découvertes avec l’industrie. »

Ahmed El-Hoshy, PDG d’OCI NV, a déclaré: «L’utilisation de l’ammoniac ou du méthanol comme carburant d’expédition est particulièrement prometteuse car ces produits font partie des alternatives les mieux placées pour aider ce secteur à se décarboner de manière rentable. Nous sommes convaincus qu’en plus des développements passionnants sur les nouvelles constructions, les navires existants peuvent convertir économiquement leurs moteurs pour utiliser nos produits à faible émission de carbone et aider l’industrie à atteindre ses objectifs. Nous voyons cela comme commençant par l’adoption du méthanol et de l’ammoniac gris / bleu, puis passant au vert à mesure que les coûts de production diminuent, que l’appétit des clients passe au vert et que la réglementation continue de se développer. Nos produits sont parfaitement positionnés pour alimenter la transition et nous pensons que la poussée vers des carburants à faible teneur en carbone dans les années à venir se traduira par l’adoption à la fois du méthanol et de l’ammoniac comme carburants standard de l’industrie sur une base grise, bleue et verte. Nous sommes donc heureux d’avoir signé cet accord avec un fournisseur de tonnage de premier plan dans le secteur du transport maritime et le principal fabricant de moteurs, réunissant une représentation complète de la chaîne de valeur maritime.

Brian Østergaard Sørensen, vice-président et responsable de la R&D, activité à deux temps chez MAN Energy Solutions, a déclaré: «Nous considérons ces initiatives comme étroitement alignées sur notre propre stratégie de coopération avec des partenaires externes pour développer des technologies durables. Le méthanol et l’ammoniac sont des candidats très intéressants comme carburants sans carbone. En fait, nous avons déjà introduit un moteur deux temps au méthanol, alors que nous prévoyons de livrer le premier moteur à l’ammoniac en 2024. MAN Energy Solutions est pleinement engagé dans la transition énergétique maritime et le développement de technologies qui exploitent l’alternative, carburants propres. »

Jens Seeberg, responsable de la modernisation et de la mise à niveau chez MAN PrimeServ Danemark, a déclaré: «Pour nous, la voie de la décarbonisation de l’industrie maritime commence par la décarbonation du carburant. Heureusement, la flexibilité du moteur ME-C nous permet de moderniser la flotte existante en navires alimentés au méthanol qui ont un impact environnemental considérablement réduit. Nous sommes impatients de progresser avec nos partenaires industriels vers ces objectifs durables. »

La technologie permettant de moderniser un navire pour accepter le méthanol comme carburant est disponible aujourd’hui et l’intention est pour OCI d’affréter le premier navire au méthanol modernisé exploité par EPS utilisant des moteurs et une technologie MAN déjà en service au cours des deux prochaines années.