Le premier TPM depuis 2019 est bien avancé à Long Beach, aux États-Unis, et bien que l’emplacement et de nombreux visages puissent être les mêmes, les tarifs négociés et les conversations qui les entourent ne le sont certainement pas. Comme le suggère le thème du TPM de cette année : « Les relations comptent », les transporteurs, les expéditeurs et les transitaires doivent travailler en étroite collaboration pour trouver la meilleure solution.

Ce n’est peut-être pas une tâche facile étant donné les montants record que les expéditeurs ont payés pour un service record au cours des deux dernières années. La seule chose qui est claire dans le TPM est que les taux des contrats à long terme augmenteront considérablement en 2022 par rapport aux accords conclus l’année dernière et à tout moment avant cela. Pourtant, dans le marché actuel, les critères de succès des négociations ont une portée beaucoup plus large que le prix.

S’assurer que vous avez obtenu la capacité dont vous avez besoin et que les engagements des transporteurs sont en place sera, pour la plupart des expéditeurs, plus précieux que d’être celui qui a obtenu les tarifs les plus bas.

Lorsqu’il s’agit d’obtenir des tarifs, la fourchette haut-bas entre les expéditeurs a augmenté de façon aussi spectaculaire que les tarifs réels à long terme. Certains chargeurs américains n’ont eu d’autre alternative que de payer les tarifs contractuels les plus élevés pour éviter d’être pleinement exposés à tous les risques du marché spot. En revanche, d’autres ont accepté des accords plus complexes, soit des accords logistiques pluriannuels ou plus larges, en échange de tarifs réduits.
Sur la voie commerciale de l’Extrême-Orient à la côte ouest des États-Unis, les taux à long terme des contrats signés au cours des trois mois précédant le début du TPM sont en moyenne de 6 548 $ par FEU, soit une augmentation de 125 % par rapport au TPM virtuel tenu en 2021 et de 350 % par rapport au dernier TPM en présentiel organisé en 2019.

Les chargeurs américains qui ont l’habitude de payer les tarifs les plus bas grâce à leurs gros volumes voient aujourd’hui des tarifs de fret plus élevés que ce que payaient les plus petits chargeurs en 2019. Les tarifs les plus bas à venir cette année sont d’un peu moins de 3 000 $ par FEU, soit plus que les plus élevés. des tarifs au début de 2019 de 2 100 $ et trois fois plus élevés que les 900 $ que les plus gros expéditeurs payaient il y a trois ans.

Sur la côte est des États-Unis, les taux à long terme ont augmenté de 300 % par rapport au TPM 2019, soit un peu moins que sur la côte ouest des États-Unis, bien que par rapport à l’année dernière, il y ait une augmentation significative de 160 %.

Alors que les expéditeurs affluent vers la côte est pour éviter la congestion et les risques associés à la côte ouest, le tarif moyen à long terme signé au cours des trois derniers mois est de 10 100 $.

Ceux qui paient le plus envisagent des taux plus proches de 14700 $ par FEU. Tous les contrats signés maintenant pour la voie commerciale entre l’Extrême-Orient et la côte est des États-Unis sont supérieurs aux taux les plus élevés signés en 2021, mais en tant que grand et précieux expéditeur, il reste encore des économies considérables à réaliser par rapport à vos homologues plus petits.