L’armateur norvégien Eidesvik et la société pétrolière et gazière Aker BP développent un projet visant à réduire les émissions des navires de ravitaillement offshore existants.
Le projet intitulé « Retrofit » évaluera diverses solutions pour convertir les navires de ravitaillement existants en unités à faibles émissions et dans le but de réduire les émissions by « au moins 70 pour cent. »
Aker BP a déjà, avec ses partenaires stratégiques Eidesvik, Solstad Offshore et Simon Møkster Shipping, décidé d’installer des batteries sur trois navires de ravitaillement offshore opérant sur des contrats à long terme avec la société.
L’un des trois navires est le navire ravitailleur de plate-forme (PSV) d’Eidesvik, le « Viking Lady ». Eidesvik est également sur le point d’investir dans une mise à niveau de batterie correspondante sur son PSV « Viking Prince », qui travaille également actuellement pour Aker BP. Lorsque la mise à niveau du « Prince Viking » sera achevée en 2022, 11 des 12 navires d’Eidesvik en service seront équipés de la technologie de batterie hybride.
Rénovation
Quant au projet ‘Retrofit’ Jan Fredrik Meling, PDG d’Eidesvik Offshore a déclaré : « Les nouvelles constructions sont souvent présentées comme la seule solution pour rendre l’industrie du transport maritime plus verte et plus durable. Cependant, chez Eidesvik, nous nous concentrons également sur le grand potentiel de réduction significative des émissions de la flotte existante.
« Du point de vue du climat et de la durabilité, le recyclage de vieux navires et la construction de nouveaux nécessitent beaucoup d’énergie qui pourrait autrement être économisée, sans parler de l’énorme investissement nécessaire pour les nouvelles constructions. En tant qu’armateur, nous pensons que nous pouvons également réaliser des réductions d’émissions de plus en plus importantes. comme économiser les investissements en prolongeant la durée de vie des navires existants avec de nouvelles technologies vertes.
Eidesvik a déclaré que la mission de Retrofit est de capturer des réductions d’émissions de 70 % ou plus sur des navires sélectionnés, les rendant aussi respectueux du climat et de l’environnement que « Viking Energy » d’Eidesvik, qui sera équipé d’une pile à combustible à l’ammoniac en 2024 dans le cadre du ShipFC européen. projet.
Jan Fredrik Meling – PDG d’Eidesvik Offshore
Les navires de ravitaillement appartenant à Aker BP ‘NS Orla’ et ‘NS Frayja’, qui sont gérées par Eidesvik, sont des candidats potentiels pour les mises à niveau « vertes », en plus d’autres appartenant à Eidesvik.
« Nous travaillons maintenant à cartographier les nouvelles technologies disponibles d’un point de vue coût-bénéfice. C’est une grande tâche, avec plusieurs alternatives déjà sur la table. Au cours des 12 prochains mois, nous espérons disposer d’une bonne base pour prendre des décisions sur les solutions à faibles émissions que nous adopterons », déclare Meling.
Les antécédents d’Eidesvik en matière de transition verte remontent à 2003, lorsqu’Eidesvik a été le premier armateur offshore à introduire l’utilisation du GNL, suivi des piles à combustible et des batteries.
« Le fait d’avoir Aker BP à bord dans le projet Retrofit est un grand vote de confiance dans ce que nous avons fait. Pour moi, c’est une indication claire qu’ils nous considèrent comme un partenaire compétent et innovant dans les technologies à faibles émissions dans ce segment de navire », ajoute Meling.
