Le fournisseur néerlandais indépendant de carburant pour l’industrie maritime, Titan LNG, a décidé de se rebaptiser Titan.

Comme expliqué, le nouveau nom reflète mieux l’engagement de Titan à fournir tous les carburants qui décarbonent le transport maritime et l’industrie d’une manière substantielle, comme biométhane liquéfié (LBM)et n’importe quel carburant vert dérivé de l’hydrogène à l’avenir.

Titan se spécialise dans la fourniture aux clients maritimes et industriels de solutions de carburant propre de bout en bout. Cela comprend la planification de projet, l’approvisionnement physique et la livraison, ainsi que la gestion des risques et les services de couverture pour atténuer les fluctuations de prix.

En tant qu’entreprise indépendante de carburant propre, Titan a déclaré qu’il était « pas enfermé dans le GNL conventionnel à long terme » et peut travailler avec d’autres fournisseurs de carburants marins à faible émission de carbone et neutres en carbone pour permettre une disponibilité et un approvisionnement fiables.

« En tant que l’une des premières entreprises en Europe à fournir une livraison sûre de GNL et de LBM, nous… continuons à étendre nos services à l’échelle mondiale. La suppression de la focalisation sur un seul produit de notre nom reflète la manière dont nous utiliserons notre expertise pour d’autres carburants qui émergeront après le GNL. Notre vaste programme d’investissement pour l’avenir immédiat et à long terme est dédié à 100 % aux infrastructures de carburant neutres en carbone, telles que les usines de production de LBM et les navires de soutage LBM », Niels de NijsPDG de Titan, a commenté.

« Aujourd’hui, le LBM est le carburant de choix pour de nombreux armateurs, ce qui ouvre une voie claire vers un avenir neutre en carbone avec la possibilité de se mélanger à l’e-méthane dérivé de l’hydrogène lorsqu’il est disponible. Cependant, nous reconnaissons que la décarbonation nécessitera une gamme de solutions, et lorsque d’autres carburants alternatifs seront disponibles à grande échelle, nous sommes prêts à les ajouter à notre portefeuille d’approvisionnement.

Titan collabore avec divers armateurs pour créer des programmes de livraison de carburant propre. Elle exploite actuellement quatre navires d’approvisionnement en GNL et LBM à travers l’Europe ; deux FlexFuelers, le Green Zeebrugge, ainsi que des navires régulièrement affrétés.

Le programme de nouvelle construction, qui comprend les séries Krios et Hyperion, rejoindra l’infrastructure en expansion de Titan fin 2024 grâce aux contrats à long terme en place.

Titan a en outre expliqué qu’il ne produirait, n’approvisionnerait et ne fournirait que des produits neutres en carbone provenant de résidus de deuxième génération ou d’électricité renouvelable pour produire de l’hydrogène à partir de l’électrolyse, des carburants électroniques, y compris du méthane dérivé de l’hydrogène, du méthanol vert et de l’ammoniac vert.

Les motoristes conçoivent et construisent des moteurs bi- ou polycarburants qui sont, ou seront, capables d’utiliser un grand nombre des futurs carburants envisagés. Cela protège les investissements en capital réalisés par les propriétaires de navires aujourd’hui et réduit les risques futurs liés au carburant, que les technologies changent ou non.

« Le changement de nom représente l’évolution naturelle de notre entreprise, les conversations que nous avons avec nos clients actuels et futurs, ainsi que les différents financements européens que nous avons reçus pour les usines de production de LBM et les projets de e-méthane à base d’hydrogène. Nous sommes enthousiasmés par l’avenir et pensons que Titan est parfaitement placé pour soutenir les armateurs et l’industrie dans sa transition vers un avenir zéro carbone net », den Nijs a conclu.

Le changement de nom de Titan fait suite à l’annonce selon laquelle, en partenariat avec Attero et Nordsol, Titan a récemment reçu un financement de 4,3 millions d’euros pour une usine de production de LBM à Wilp, aux Pays-Bas.

Le projet FirstBio2Shipping, qui devrait s’achever en 2023, permettra de réaliser une production décentralisée de LBM destinés à être utilisés dans l’industrie maritime. D’autres projets LBM sont en cours, ainsi que des projets d’e-méthane dérivés de l’hydrogène qui approchent de la décision finale d’investissement.