United European Car Carriers (UECC), un fournisseur norvégien de transport RoRo à courte distance, a signalé des réductions massives d’émissions de CO2 en utilisant du biocarburant à bord de l’un de ses navires rouliers / roulants (RoRo).

Depuis près d’un an, l’entreprise teste en permanence le biocarburant sur le porte-véhicules Autosky de 140 mètres.

«Les résultats sont frappants; une réduction de plus de 20 millions de kilogrammes d’émissions de CO2, une réduction absolue de plus de 9 000 kilos d’émissions d’oxyde de soufre et une réduction totale similaire des particules, » la société a révélé.

En mettant les données en contexte, on peut regarder l’intensité carbone d’Autosky sur une base de gramme de CO2 par tonne-km:

• 2018: – 85,51 gCO2 / tkm
• 2019: – 85,62 gCO2 / tkm
• 2020: – 35,96 gCO2 / tkm

Comme l’explique l’UECC, il s’agit d’une réduction de 58% de l’intensité en carbone.

« Gardez à l’esprit que la stratégie GES initiale de l’OMI vise à réduire l’intensité carbone de 40% d’ici 2030 et vous pouvez voir que l’UECC est vraiment en face de cet objectif ambitieux, » a souligné la compagnie de transport.

Il y a un an, l’UECC et le pionnier des biocarburants marins durables GoodFuels ont lancé un essai conjoint de l’huile de biocarburant GoodFuels sur Autosky. Après l’essai de trois mois, le duo s’est associé au constructeur automobile BMW Group pour continuer à tester le biocarburant marin sur le navire RoRo.

«Nous avons transporté plus de 6 000 tonnes métriques de biocarburant au cours de cette période, exclusivement fournis par GoodFuels», UECC a continué.

Plus précisément, le combustible lui-même a été dérivé d’une variété de matières premières, y compris de l’huile de cuisson usée transformée. Tout le biocarburant que le navire UECC a consommé au cours des 12 derniers mois a été issu de sources durables et a utilisé des déchets et des résidus sans application de meilleure qualité disponible, a ajouté la société.

De plus, le passage à ces biocarburants n’a nécessité que peu ou pas de modifications techniques sur le navire et le carburant a été manipulé à bord par des ingénieurs experts de l’UECC sans aucun problème.

Depuis plusieurs années, UECC investit dans la modernisation de sa flotte pour qu’elle fonctionne avec des carburants plus durables, en utilisant du GNL et du biocarburant au lieu du carburant pétrolier marin traditionnel.

La société construit actuellement trois transporteurs de voitures et de camions purs alimentés par des batteries au GNL en Chine. La première nouvelle construction devrait être livrée fin 2021, et deux autres suivront.

UECC exploite également deux navires GNL PCTC bicarburant, livrés à l’entreprise par le chinois NACKS en 2016.