Enregistrez les embouteillages des porte-conteneurs alors que l’arriéré continue

Si vous regardez Los Angeles (LA) et Long Beach (LB) – la plus grande porte d’entrée d’importation de conteneurs en Amérique – vous penseriez que la congestion maritime a considérablement diminué. Le nombre de navires qui y attendent est tombé à 26 contre 109 observés en janvier. Mais, la congestion portuaire nord-américaine aurait réintégré le territoire record. Et l’embouteillage en mer est plus grave qu’il ne l’a jamais été.

En janvier et février 2022, lorsque la congestion nord-américaine a augmenté, moins de 150 porte-conteneurs attendaient au large des côtes. Les deux tiers étaient dans la file d’attente LA/LB.

Comme indiqué jeudi matin, il y en avait 153, la majorité des ports des côtes Est et du Golfe. L’empilement antérieur de la côte ouest était très médiatisé, centralisé et plus facile à suivre. La file d’attente des navires d’aujourd’hui est relativement plus largement décaissée et attire moins l’attention.

Trafic de porte-conteneurs (2)
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Les files d’attente des navires rebondissent.

La congestion portuaire est apparue comme si elle s’atténuait en mai et vers le début de juin. Les files d’attente des navires sont retombées à des nombres à deux chiffres. 92 navires attendaient au large au 10 juin, suivis de 25 au large de Savannah, 20 de LA/LB, 18 de New York (NY)/New Jersey (NJ) et 14 au large de Houston.

Ensuite, les choses ont pris un tournant. Le décompte a touché 125 le 8 juillet, 136 le 13 juillet et 140 le 19 juillet.

Avec un nombre atteignant 153, la file d’attente des porte-conteneurs nord-américains a augmenté de 66 % au cours des sept dernières semaines.

Comme indiqué jeudi matin, les données de position des navires partagées par MarineTraffic et les dernières listes de files d’attente pour les ports californiens indiquaient que 43 porte-conteneurs attendaient au large de Savannah ; 15 au large d’Oakland; 26 sur LA/LB ; 24 au large de Houston; 17 au large de Vancouver; 18 au large de NY/NJ ; et dix navires au large de nombreux autres ports.

Parmi ceux-ci, 59 navires – 38% du total – attendaient au large de la côte ouest, où les files d’attente ont grimpé au large d’Oakland et de Vancouver. Selon certaines informations, il y avait 94 navires – 62% du total des ports de l’Est ainsi que de la côte du Golfe, avec des comptages à la fois à Houston et à Savannah.

Différents terminaux, différents temps d’attente
VesselsValue, un fournisseur de données basé au Royaume-Uni, a observé des différences significatives dans les temps d’attente dans les 10 principaux terminaux de la côte Est, y compris d’énormes différences entre les terminaux d’un même complexe portuaire.

Il a montré quatre terminaux de la côte Est avec de longs temps d’attente : les terminaux NY et Elizabeth APM dans le port de NY/NJ et les terminaux Savannah et Garden City basés au port de Savannah.

En revanche, les données de VesselsValue ont mis en évidence des temps d’attente relativement courts aux terminaux de Port Newark et Maher à NY/NJ ; les terminaux Virginia International Gateway et Norfolk International à Norfolk ; le terminal Packer Avenue basé à Philadelphie ; et aussi le terminal Wando Welch de Caroline du Sud.

Le virage provoqué par les craintes de la main-d’œuvre portuaire ?

Ce n’est peut-être pas une coïncidence si la congestion de la côte est et de la côte du golfe aurait augmenté en juin. Ce fut également le mois où les nouveaux contrats annuels ont été déployés. C’était aussi le dernier mois avant la fin du contrat de travail de la côte ouest avec le syndicat des débardeurs ILWU.

Akhil Nair, vice-président de la gestion des transporteurs chez Seko Logistics, a mentionné dans un briefing tenu le 20 juillet qu’avec les premières menaces de contraintes de main-d’œuvre et la grève potentielle de l’ILWU sur la côte ouest, il y a eu un changement pendant la saison des contrats pour que les consommateurs recherchent des produits conventionnels. expéditeurs de la côte ouest de demander une allocation également sur la côte est. Il s’agissait d’une couverture contractuelle qu’ils ont placée.

Références : Freight Waves, Zero Hedge, Information Tourism

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