Au cours des deux dernières années, les acteurs de l’industrie maritime ont intensifié leurs efforts en matière de développement durable en produisant leurs stratégies ESG et en commençant à publier leurs premiers rapports de développement durable.

Dans l’ensemble, les entreprises conviennent qu’elles doivent décarboner leurs opérations au moins d’ici 2050, qu’elles doivent créer de meilleures conditions de travail pour attirer de nouveaux talents et adopter des pratiques de gouvernance durables.

Cela dit, l’aspect environnemental de la ESG stratégies semble avoir pris le pas sur la discussion, alors que le débat autour carburants alternatifs et navires zéro émission domine le discours. Même lors des tables rondes, nous constatons que la discussion autour de l’élément humain de la transition énergétique reçoit souvent peu ou pas d’attention.

Même lorsque l’importance stratégique de l’élément humain dans le transition énergétique est reconnu, la stratégie d’attraction et de rétention de nouveaux talents dans le secteur fait encore défaut.

Les gens de mer et les travailleurs maritimes tout au long de la chaîne de valeur sont l’épine dorsale de l’industrie qui assure le fonctionnement du commerce mondial. Leur importance a été mise en lumière lors des fermetures de la COVID-19 lorsqu’une crise humanitaire sans précédent est apparue, empêchant les marins de débarquer de leurs navires et de rentrer chez eux. Au lieu de cela, les marins ont été confrontés à des prolongations de contrat, et certains d’entre eux ne sont pas rentrés chez eux depuis plus d’un an. Des séjours prolongés en mer, la fatigue et des interactions sociales médiocres ou inexistantes, même celles en ligne, ont eu un impact majeur sur la santé mentale des travailleurs.

La crise a frappé à un tournant pour l’industrie du transport maritime, soulignant de nombreux défauts et lacunes dans la profession maritime, diminuant encore l’attractivité du travail en mer. Cela se produit à un moment où l’industrie du transport maritime se lance dans une transformation massive qui nécessitera les esprits les plus brillants et la main-d’œuvre la plus travailleuse.

L’amélioration de la durabilité humaine est essentielle pour rendre l’industrie maritime plus attrayante pour les nouvelles générations.

Un séminaire pour les jeunes organisé par le Global Maritime Forum, une extension du concours de rédaction Future Maritime Leaders, montre que les jeunes estiment qu’il y a six domaines clés où des améliorations sont nécessaires :

• la nécessité d’améliorer la diversité,
• clarification de la but et valeurs dans l’industrie,
• créer plus souplesse dans les chantiers maritimes,
• s’assurer que l’industrie est plus compris à tous,
• assurer conditions de travail décentes,
• visualisation de meilleures perspectives de carrière à long terme y compris les transitions entre la mer et le rivage

« L’industrie maritime doit commencer à s’engager activement et à investir dans la prochaine génération de gens de mer si elle veut maintenir intactes les chaînes d’approvisionnement au cours des prochaines décennies. Les jeunes d’aujourd’hui sont très dynamiques, autonomes et véritablement passionnés par l’utilisation de leurs talents pour créer un impact positif. Ils iront là où ils se sentiront valorisés, respectés et inspirés, donc l’industrie maritime doit intensifier ses efforts », dit Camille Simbulan, Chef des projets spéciaux et des communications, Syndicat associé des officiers de marine et des marins, Philippines.

Des conditions de travail décentes, principalement des salaires justes et ponctuels et un équilibre entre temps de travail et temps de repos, sont cruciaux si l’industrie veut attirer les milléniaux et la génération Z dans le secteur, comme l’explique Chaharaj Ahmedun étudiant de 22 ans du Yale-NUS College de Singapour, originaire des Philippines, qui est l’un des gagnants du concours de rédaction de cette année.

Comme expliqué, les technologies modernes comme chaîne de blocs pourrait être utilisé pour conduire le changement dans ce secteur et aider à apporter plus transparence à l’enregistrement des heures de travail à bord des navires, un point sensible dans l’industrie car les données des gens de mer sur les heures de travail sont susceptibles d’être modifiées par le capitaine du navire pour éviter les détentions.

En outre, il a noté que les compagnies maritimes devraient être découragées de fonctionner de la sorte, les poussant à « embaucher plus » et à « payer mieux ».

Outre les mauvaises conditions de travail et les faibles perspectives de progression de carrière, Simbulan estime que la main-d’œuvre maritime du futur a besoin d’une plate-forme où elle peut exprimer ses préoccupations et être incluse dans les discussions majeures, en s’appuyant sur l’expérience de la pandémie lorsque les marins ont été laissés à eux-mêmes. appareils à plusieurs reprises. Donner une place à la main-d’œuvre maritime à la table devrait servir de tremplin pour améliorer l’attractivité du secteur.

James Helliwelll’ingénieur de projet de 27 ans chez Shell à Londres, au Royaume-Uni, également l’un des gagnants du concours de rédaction de cette année, estime que les gens doivent s’engager à un âge beaucoup plus jeune.

L’âge cible commun dans l’industrie se situe entre 16 et 18 ans, ce qui, selon Helliwell, est trop tard pour faire entrer les gens dans l’industrie maritime. Comme expliqué, il a été introduit dans le secteur à l’âge de 14 ans, une époque où l’on décide des matières à poursuivre et de l’inscription dans un collège maritime.

« Si nous voulions vraiment aider les jeunes à s’impliquer dans l’industrie, nous devons les contacter à un plus jeune âge et les aider à réaliser qu’il existe cette industrie fantastique dans laquelle nous travaillons tous, et qu’il y a des rôles passionnants dans le secteur dans le monde qu’ils peuvent poursuivre », il a dit.

À l’avenir, la formation de la main-d’œuvre pour relever les défis de la décarbonisation et de la numérisation de l’industrie sera tout aussi importante. Alors que l’industrie du transport maritime s’oriente vers l’automatisation de ses opérations et devient plus dépendante des opérations télécommandées, les rôles maritimes devraient devenir plus complexes et nécessiter davantage de connaissances et de compétences.

Enfin, alors que l’industrie étudie le potentiel de l’ammoniac et de l’hydrogène comme carburants du futur, de nombreux problèmes de sécurité des équipages surgissent en raison de leur inflammabilité et de leur toxicité.

Par conséquent, outre un investissement massif dans la production et la mise à disposition de ces carburants, le secteur devra investir considérablement dans l’éducation et la formation de ses marins pour combler les écarts entre les compétences marines vertes qui seront nécessaires et le niveau actuel d’éducation et de savoir-faire. .

La sécurité passe avant tout, et cela s’applique également à la décarbonisation du transport maritime. L’industrie doit d’abord s’assurer que tous les nouveaux carburants, technologies, procédures de soutage et de manutention sont sûrs.

« Nous devons nous rappeler que les navires ne sont pas seulement des objets transportant des marchandises d’un point A à un point B, ils abritent également jusqu’à 30 personnes jusqu’à 12 mois. Nous devons réfléchir aux répercussions sur la santé de certains de ces les futurs carburants sont aussi pour les gens de mer », Helliwell a conclu.