Les émissions de polluants du secteur du transport maritime ont considérablement augmenté dans les principaux ports maritimes internationaux pendant la pandémie de COVID-19, ont découvert des chercheurs de l’Université technologique de Nanyang de Singapour (NTU Singapour).

Comme indiqué, les calculs des émissions de polluants de l’équipe de recherche NTU étaient de juillet 2020 à juillet 2021, ce qui était au plus fort de la pandémie. Les résultats ont été comparés à l’ensemble de l’année 2019, qui est considérée comme l’année de référence avec les émissions du statu quo.

Les polluants étudiés dans la recherche étaient le dioxyde de carbone, l’oxyde de soufre, l’oxyde d’azote, les particules, le monoxyde de carbone et le méthane.

Plus précisément, l’équipe NTU a calculé la consommation de carburant et les émissions de polluants des navires à l’aide des données réelles sur les mouvements des navires provenant d’AXSMarine, un fournisseur mondial d’affrètement de bateaux secs, de pétroliers et de paquebots. Il a fourni des informations sur les navires, y compris leur vitesse de navigation, la durée, les coordonnées, l’état de navigation, ainsi que des informations spécifiques au navire telles que le nom, le type de transporteur et le tonnage de port en lourd (DWT), qui est une mesure de combien poids qu’un navire peut transporter.

Des informations supplémentaires ont également été obtenues auprès des diverses autorités de l’administration portuaire où l’étude a été réalisée, ainsi que du service de renseignement du fournisseur britannique de services de transport maritime international Clarksons, qui a fourni des informations sur les spécifications du navire, telles que la vitesse maximale conçue du navire, le type de moteur, et la puissance nominale du moteur.

L’équipe a constaté que les émissions avaient plus que doublé (123%) pendant la période de pandémie, alors qu’elles avaient doublé à Los Angeles (100%), près des deux tiers (65%) à Long Beach, en Californie, et plus un quart (27 %) à Hambourg, en Allemagne.

En outre, l’étude NTU a montré que les émissions des navires dans les quatre ports ont augmenté en moyenne de 79% en raison du temps d’attente prolongé dans le port avec un temps d’hébergement prolongé au poste d’amarrage et dans les zones de mouillage, car des temps d’exploitation plus longs étaient nécessaires en raison de la pandémie. -les retards liés.

De plus, les porte-conteneurs et les vraquiers ont enregistré la plus forte augmentation de toutes les émissions totales, avec une augmentation moyenne de 94 % et 142 % respectivement, par rapport à avant la pandémie de COVID-19.

«Notre étude présente un examen des perspectives d’émissions des navires au milieu de l’incertitude pandémique. Les mesures de verrouillage et d’autres restrictions COVID-19 sur l’activité humaine ont bouleversé le paysage du secteur du transport maritime et ont considérablement affecté les modes de fonctionnement du transport maritime et commercial, conduisant au résultat calculé révélant une augmentation significative des émissions de polluants dans les ports maritimes dans notre étude », Professeur Adrian Law Wing Keung de l’École de génie civil et environnemental de NTU, qui a dirigé l’étude, a déclaré.

« Bien qu’ils passent généralement le moins de temps dans les ports, les vraquiers secs, qui sont des navires marchands conçus pour transporter des marchandises en vrac non emballées, telles que des céréales, du charbon, du minerai et du ciment, ont connu la plus forte augmentation des émissions de polluants. Cela est dû à une combinaison de précautions COVID-19 dans les ports et à la demande accrue de matières premières en raison de la reprise de l’activité industrielle au second semestre 2020, qui a entraîné une augmentation du nombre de vraquiers secs dans les ports », Liu Jiahui, a commenté un étudiant au doctorat de l’École de génie civil et environnemental de NTU, qui était le premier auteur de l’étude.

Futurs scénarios COVID-19 pour les émissions des navires

L’étude NTU s’est également concentrée sur les simulations d’émissions de navires pour deux futurs scénarios COVID-19 d’août 2021 à août 2022. Sur la base des récentes découvertes, l’équipe a créé deux scénarios possibles :

• Le scénario 1 suppose que la congestion portuaire due à COVID-19 est résolue et que le délai d’exécution du port revient aux niveaux de 2019 avant la pandémie
• Le scénario 2 suppose que la congestion portuaire due au COVID-19 se poursuivra l’année prochaine de la même manière que la situation actuelle dans les quatre grands ports.

Dans le scénario 1, les chercheurs prédisent qu’il y aura une forte probabilité (plus de 50 % de probabilité) que les émissions des navires diminuent d’au moins 34 % par rapport à la période pandémique de juillet 2020 à juillet 2021.

Cependant, dans le scénario 2, les émissions de polluants des navires devraient se poursuivre, Singapour étant très probablement (probabilité de 90 %) avoir une nouvelle augmentation des émissions d’environ 6 % plus élevée, et avec une augmentation cumulée de 137 % par rapport aux niveaux de 2019. . Les ports de Hambourg, Long Beach et Los Angeles seraient également susceptibles de poursuivre l’augmentation avec des émissions légèrement plus élevées, selon l’équipe du NTU.

Ce résultat possible a été attribué aux effets de la croissance du trafic maritime et au temps de rotation prolongé du port au niveau des postes d’amarrage et des zones de mouillage, entraînant des périodes plus longues d’impacts négatifs.

«Nos scénarios ont attiré l’attention sur un changement dans le schéma global des émissions pendant la période pandémique par rapport aux niveaux pré-pandémiques. Nous espérons que les résultats pourront aider au développement de contre-mesures et de plans compensatoires pour atténuer les impacts dans un avenir post-COVID dans le monde », Le professeur Law a conclu.

Pendant ce temps, dans un effort pour moderniser les ports, renforcer les chaînes d’approvisionnement, réduire les coûts et réduire les émissions des ports, le gouvernement américain a récemment adopté une législation dans le cadre de laquelle des milliards de dollars seront investis dans les ports, les voies navigables et les réseaux de fret américains.

Le rôle des ports du monde entier dans la lutte contre le changement climatique et la réduction de l’impact des émissions de carbone a également été reconnu dans un rapport publié par la société de classification DNV GL l’année dernière. Selon le rapport, les ports peuvent jouer un rôle central dans le défi mondial de la décarbonisation en devenant des pôles d’énergie renouvelable.