L’utilisation de combustibles fossiles dans l’industrie du transport maritime devra être interdite dans la seconde moitié de la décennie si l’industrie veut réaliser ses efforts de décarbonisation, selon une étude de MAN Energy Solutions.

L’étude, réalisée en partenariat avec l’Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l’innovation (ISI), décrit quatre scénarios qui explorent comment atteindre les objectifs climatiques de l’industrie maritime d’ici 2050.

Dans deux des scénarios, les objectifs climatiques sont atteints ou même dépassés d’ici 2050. La transformation est tirée par le changement technologique, créant un net avantage concurrentiel pour l’industrie du transport maritime et agit comme un moteur de croissance.

Cependant, l’un des principaux points à retenir de l’étude montre que l’industrie, livrée à elle-même, échouera probablement à le faire.

Plus précisément, l’industrie du transport maritime pourrait persister dans un mode d’auto-optimisation où l’accent serait alors mis sur une plus grande maximisation de l’efficacité sans véritable changement.

Cela se traduirait par une poursuite des affaires comme d’habitude, l’utilisation du GNL étant le principal carburant alternatif avec le carburant diesel, grâce à des prix bas, et finalement, à une stagnation du développement des carburants à faible émission de carbone.

«L’industrie maritime a actuellement un objectif, mais pas encore un moyen d’y parvenir», mentionné Uwe Lauber, PDG de MAN Energy Solutions.

«D’ici 2050, l’Organisation maritime internationale veut que les émissions de gaz à effet de serre baissent de 50%, mais ces objectifs n’ont pas encore été étayés par des mesures concrètes.»

La meilleure façon d’éviter de se retrouver dans la boucle sans fin de l’optimisation des navires est d’appliquer un cadre réglementaire soutenu par un consensus social. À ce titre, une interdiction complète des combustibles fossiles dans la seconde moitié de la décennie pourrait considérablement favoriser un tel développement, selon l’étude.

MAN Energy Solutions considère l’étude comme un signal d’alarme.

«Avec l’expédition, tout le monde parle toujours du côté technique. Techniquement, cependant, la transition énergétique maritime est depuis longtemps faisable. Pendant des années, le défi se situe au niveau politique et au niveau global, sociétal ». dit Lauber, résumant la situation.

«Le temps presse – 2050 n’est plus qu’à une seule génération de navires», Lauber.

«Aujourd’hui, nous pouvons construire des moteurs qui fonctionnent avec des carburants zéro émission, mais prendre la décision de mettre les carburants synthétiques sur le marché n’est pas quelque chose que nous pouvons faire seuls.»

L’étude nommée # AHOY2050 rassemble des informations à partir d’entretiens que l’Institut Fraunhofer a menés avec 40 experts de tous les domaines de l’industrie maritime, mais aussi des associations, de la science et de la politique. Plus de 30 experts de l’industrie ont ensuite discuté des scénarios élaborés sur cette base lors d’un atelier.

Principaux points à retenir de l’étude:

• La décarbonisation a besoin d’une réglementation mondiale (Un soutien politique fort pour le développement et l’utilisation de carburants à faible émission de carbone)
• Une action rapide est requise (Action rapide pour faire des alternatives à faible émission de carbone les technologies de choix pour la plupart des navires d’ici au moins 2035)

• La décarbonisation peut être un moteur de croissance (Seule la navigation verte peut couvrir la demande croissante de logistique internationale si la décarbonation est une priorité mondiale)

• L’opinion publique compte (Le succès de la décarbonation dépend du fait que la majorité de la population mondiale achète un mode de vie durable)
• La décarbonisation et la numérisation sont des tendances autonomes (L’industrie du transport maritime va subir un processus de transformation numérique, y compris des progrès significatifs dans le transport autonome)

Pour Lauber, une orientation politique claire et une réglementation mondiale sont les paramètres clés d’une transition énergétique maritime réussie.

«Si le monde s’emmêle dans des intérêts égoïstes, nous ne parviendrons pas à un revirement climatique. En revanche, un cadre réglementaire mondial intelligemment défini peut faire de la décarbonation du transport maritime un moteur de croissance pour l’industrie. Après tout, si la chaîne d’approvisionnement mondiale est constamment orientée vers la protection du climat, les navires sont de loin supérieurs à tous les autres modes de transport. »