La compagnie maritime de pétroliers Euronav a annoncé mardi avoir signé un programme de développement conjoint (JDP) pour développer des pétroliers à double carburant équipés d’ammoniac (NH3).

La société a déclaré qu’elle travaillerait aux côtés du plus grand constructeur naval au monde, Hyundai Heavy Industries (HHI), et des sociétés de classification Lloyd’s Register et DNV dans le but d’accélérer le développement des très gros transporteurs de brut (VLCC) et des navires Suezmax propulsés par NH3. La durée initiale du projet sera de trois ans.

En outre, Euronav a confirmé avoir signé des contrats pour la construction de trois Suezmax pour un coût total de 199,2 millions de dollars, soit 66,4 millions de dollars chacun. Les navires seront livrés du troisième trimestre 2023 au premier trimestre 2024.

Euronav a également déclaré avoir exercé une option pour construire un troisième VLCC prêt pour le gaz naturel liquéfié (GNL) à Hyundai Samho, conformément à sa commande annoncée en avril. Ces trois navires devraient être livrés du quatrième trimestre 2022 au deuxième trimestre 2023.

Les livraisons des nouvelles constructions seront échelonnées, permettant aux parties concernées de progresser concrètement vers le développement de pétroliers équipés d’ammoniac, a déclaré Euronav.

Hugo de Stoop, PDG d’Euronav, a déclaré : « Le transport maritime entre dans une ère de développements technologiques rapides et d’efforts environnementaux croissants exigeant une gestion rigoureuse. Travailler avec des partenaires clés en vue du transport et de la commercialisation sûrs de nouvelles technologies sera déterminant pour offrir des avantages à l’ensemble de l’industrie maritime. Ce partenariat accélérera le développement et l’adoption de l’ammoniac comme l’une des solutions clés pour le secteur du transport maritime. »

Euronav a déclaré que ses nouveaux navires « présenteront un degré de préparation progressif et croissant pour être convertis en navires à double carburant entièrement équipés à un stade ultérieur, tout en conservant la possibilité de les convertir en navires GNL à double carburant si cela avait un sens plus commercial. « 

« Dans l’environnement changeant et volatil d’aujourd’hui… il est important de rester flexible et en même temps de contribuer à l’effort mondial de réduction des émissions de gaz à effet de serre qui est essentiel à sa propre durabilité économique », a déclaré la société.

« La conformité en matière d’émissions est essentielle pour les parties prenantes d’Euronav. Et avec la capacité de construction navale probablement limitée pour la construction de gros pétroliers jusqu’en 2025 au moins, Euronav pense que cela donnera à l’entreprise un avantage concurrentiel au sein de sa structure de durabilité déjà établie. »