La croissance des cargaisons périssables maritimes a ralenti en 2019, mais il est prévu qu'elle résiste mieux à la tempête économique induite par le COVID-19 que le commerce des cargaisons sèches étant donné la résilience plus large de la chaîne d'approvisionnement alimentaire.
Dans le même temps, la disponibilité des équipements de conteneurs réfrigérés devrait se resserrer alors que le commerce dynamique et la poursuite du transfert modal stimulent l'expansion des cargaisons frigorifiques transportées par des porte-conteneurs, selon le dernier rapport Reefer Shipping Annual Review and Forecast 2020/21 de Drewry.
Le commerce maritime mondial de reefers a enregistré une croissance de seulement 1,7% en 2019 à 130,5 millions de tonnes, son taux de croissance le plus faible depuis 2015. La croissance du trafic a été freinée en raison de la baisse des expéditions de feuillus et d'agrumes en raison des conditions météorologiques extrêmes en Europe et sécheresse en Afrique du Sud et au Chili, bien qu'ayant été favorisée par la flambée du trafic de porc vers la Chine suite à l'épidémie de peste porcine africaine.
Image de représentation – Crédits: Garitzko / wikipedia.com
Drewry prévoit que le trafic maritime frigorifique atteindra 156 millions de tonnes d'ici 2024, ce qui représente une expansion annuelle moyenne de 3,7%, ce qui est plus rapide que la croissance prévue dans le commerce plus large de la cargaison sèche (voir graphique).
«Drewry s'attend à ce que le commerce des reefers soit plus à l'épreuve de la récession contre les impacts économiques du COVID-19», a déclaré Philip Gray, responsable de la recherche sur le transport frigorifique de Drewry. «Et à court terme, il continuera de bénéficier de la demande de protéines induite par la peste porcine africaine en Asie. L'impasse commerciale persistante entre les États-Unis et la Chine reste une menace pour le commerce transpacifique, mais pourrait offrir des opportunités sur d'autres routes grâce à la substitution du commerce, comme la côte est de l'Amérique du Sud vers l'Asie.
Pendant ce temps, le trafic frigorifique continue de passer du mode navire spécialisé en déclin vers des porte-conteneurs entièrement cellulaires. Drewry estime que la part du premier a chuté à 13% en 2019 et devrait encore diminuer à seulement 8% d'ici 2024, en raison du vieillissement de la flotte et des investissements limités dans les nouvelles constructions. Les bananes et le poisson sont les plus gros produits transportés par des navires frigorifiques spécialisés et leur plus grande route commerciale est la côte ouest de l'Amérique du Sud vers l'Europe grâce à la domination du commerce de la banane hors de l'Équateur.
En revanche, la croissance soutenue du commerce et le transfert modal ont permis à la croissance du fret de conteneurs frigorifiques de dépasser rapidement celle du marché plus large du transport de conteneurs. En conséquence, le volume de fret frigorifique transporté par la flotte mondiale de porte-conteneurs a augmenté de 3,4% en 2019 pour atteindre 5,3 millions de feu. Et cette tendance devrait se poursuivre, Drewry prévoyant une croissance annuelle moyenne des conteneurs frigorifiques conteneurisés approchant 5% au cours de la période allant jusqu'en 2024, dépassant de loin celle du commerce des conteneurs secs.
«Cependant, la disponibilité de l'équipement de conteneurs maritimes réfrigérés reste un défi, en raison de la nature très déséquilibrée des routes commerciales frigorifiques», a ajouté Gray. «Et Drewry s'attend à ce que les conditions se resserrent, car la croissance du parc d'équipement ne devrait pas suivre le rythme de la demande de fret prévue.»
Sur la base de l'analyse des 15 principales routes commerciales de reefers couvertes dans le rapport, Drewry estime que les échanges mondiaux de reefers de haute mer sont déséquilibrés à 82%, les principales régions exportatrices telles que l'Amérique du Sud et centrale, l'Océanie et l'Afrique australe étant limitées par des ratios de déséquilibre négatifs particulièrement élevés. .
Référence: drewry.co.uk
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