Le constructeur naval néerlandais Ferus Smit a reçu un contrat de la compagnie maritime compatriote Symphony Shipping pour la construction de deux cargos du projet Ecobox XL.

Les nouvelles constructions devraient être livrées fin 2022 / début 2023.

Comme indiqué, les navires seront une évolution des séries «Ecobox» et «Ecobox DP» que le chantier a déjà livrées à Symphony au cours des dernières années.

Le duo a commencé sa coopération en 2013 avec le développement et la construction en commun de six navires Ecobox. Cette première série comprenait un cargo à engrenages de 10500 tpl avec une seule cale entièrement en forme de caisse. Les navires ont la notation supérieure ouverte, avec un rouf placé à l’avant pour abriter les cargaisons de cale et de pont contre les conditions météorologiques extrêmes, et permettant de charger des cargaisons surdimensionnées sur la poupe.

Plus tard, une version de positionnement dynamique de la conception a également été développée sous le nom d’Ecobox DP, dont deux autres navires ont été livrés à Symphony.

Nouveau design Ecobox XL de Symphony

Selon Ferus Smit, la nouvelle conception d’Ecobox XL se concentrera sur le chargement d’articles extra-longs, tels que des pales d’éoliennes, tout en conservant ses capacités en tant que cargos général normal.

Plus précisément, les nouveaux bâtiments comporteront un arc de type Ferus Smit sans bulbe de type canoë, conçu pour réduire les coûts de carburant et une meilleure vitesse soutenue avec un excellent comportement de maintien en mer dans des conditions météorologiques et d’état de mer difficiles.

Les modifications apportées à la conception et aux systèmes visent également à améliorer davantage les performances écologiques du navire en réduisant le score EEDI à une nouvelle norme de référence de classe.

Par conséquent, la conception originale de l’Ecobox sera allongée de plus de 21 mètres, étendant la cale en forme de boîte à plus de 100 mètres de longueur sur le dessus du réservoir et à 112 mètres au-dessus du niveau du tweendeck mobile.

Les nouveaux navires auront une largeur de 18 mètres, améliorant encore son port en lourd, et conservant une flexibilité de chargement tout en conservant une très faible résistance à la fois sur eau plate et dans les vagues.

Chaque unité aura une capacité de chargement maximale de 12 500 tpl.

La consommation de carburant sera encore réduite en intégrant un nouveau générateur de chaleur résiduelle ORC dans le système de propulsion. Ce système se compose d’un moteur principal de 3 300 kW entraînant une hélice à pas réglable à pas de buse fonctionnant en mode combinateur entièrement automatique.

Le système de carburant sera également adapté aux biocarburants, a déclaré Ferus Smit.