Thunderbird 3 nommé dernier navire de la flotte en pleine croissance alors que le centre de contrôle à distance de Delft commence ses opérations.

Alors que l’encrassement biologique de la coque et son rôle dans le transfert d’espèces envahissantes et les émissions de carbone dues à l’utilisation accrue de carburant continuent d’attirer l’attention de l’OMI et des régulateurs nationaux, Fleet Cleaner, basé aux Pays-Bas, a ajouté à son arsenal avec l’introduction d’un troisième navire spécialisé dans le nettoyage de la coque. . En outre, la société a dévoilé un nouveau service d’exploitation télécommandé pour sa flotte croissante de navires et de bateaux de nettoyage ROV.

Thunderbird 3, un ancien cargo intérieur reconverti, a été baptisé lors d’une cérémonie à Anvers par Marianna Mastellone, nouvelle responsable du projet de construction et responsable de l’énergie chez MSC Sorrento, une branche de gestion des navires de MSC Mediterranean Shipping Company. La cérémonie de baptême a réuni plus de 150 invités qui ont pu visiter le navire et une démonstration de la salle de commande à distance à Delft.

« MSC a été l’une des premières entreprises à nous donner l’opportunité de prouver notre technologie. C’est un honneur de les avoir baptiser notre nouveau navire et de les avoir également comme client précieux, ainsi que nos autres clients et parties prenantes qui travaillent pour améliorer la durabilité de l’industrie et des océans », a déclaré Cornelis de Vet, co-fondateur et COO de Fleet Cleaner.

« C’est un grand honneur de baptiser et d’être la marraine du Thunderbird 3. Le navire de nettoyage et d’inspection de la coque avec son service d’exploitation télécommandé témoigne du dévouement et de la prévoyance de la société Fleet Cleaner. Chez MSC, nous sommes toujours à la recherche d’innovations qui peuvent améliorer l’efficacité sur l’eau et, par conséquent, nous aider à minimiser la consommation de carburant. Fleet Cleaner avec son nouveau navire peut nous aider alors que nous continuons à nous efforcer d’atteindre notre objectif de décarbonisation nette zéro. Nous souhaitons à Thunderbird 3 des vents favorables et une mer suivante », a déclaré Marianna Mastellone de MSC.

L’ensemble du navire, y compris sa salle des machines à l’arrière et l’équipement sur le pont, est certifié ATEX, il n’y a donc aucun risque d’explosion lors de l’exécution des opérations, ce qui le rend adapté au nettoyage de tous les types de navires lors des opérations de fret dans les terminaux, y compris les pétroliers. Le navire dispose également de grandes défenses pour permettre un dégagement suffisant du navire à nettoyer à des fins de sécurité. Le navire est capable de nettoyer jusqu’à 150 navires par an et Fleet Cleaner calcule que les émissions sont considérablement réduites, ce qui équivaut à celles d’environ 200 000 voitures par an.

Le ROV à propulsion hydraulique est également certifié ATEX. Il est attaché au navire à l’aide d’aimants et possède une connexion ombilicale à Thunderbird 3 à travers laquelle l’eau de mer filtrée est pompée vers le ROV pour être utilisée comme moyen de nettoyage sous pression. La pression peut être ajustée en fonction du degré d’encrassement et des types de revêtements utilisés. Les têtes de nettoyage sont flexibles et peuvent se déplacer dans toutes les directions afin que le ROV puisse être utilisé en toute confiance sur différents types de navires.

Le ROV dispose de diverses aides pour aider l’opérateur à nettoyer et à inspecter, y compris des lumières, des caméras avant et arrière et divers capteurs qui aident l’opérateur à naviguer sur la surface de la coque. Il peut couvrir jusqu’à 2 000 m2/h et est conçu pour fonctionner sous l’eau à 50 m.

Tous les encrassements retirés sont collectés et transportés via l’ombilical vers Thunderbird 3 où ils sont filtrés et stockés à bord ou transportés par barge si le travail est important. L’eau filtrée nettoyée peut être renvoyée dans le port.

Avant la mise en service du centre distant de Delft, les ROV de Fleet Cleaner devaient être contrôlés et exploités à partir des navires eux-mêmes, mais désormais les opérateurs peuvent continuer à travailler 24 heures sur 24 et le nombre d’équipages sur les navires peut être réduit. Pour aider l’opérateur à distance, un logiciel spécialisé est utilisé pour charger les dessins de coque du navire afin que le processus de nettoyage soit mieux planifié et contrôlé.

Comme l’a expliqué Alex Noordstrand, PDG et cofondateur de Fleet Cleaner, « Nous avons maintenant des opérateurs dévoués et hautement qualifiés travaillant dans le centre de contrôle, des marins sur les navires et nous avons également des ingénieurs de service. Ainsi, nous n’avons plus de polyvalents qui font tous les travaux, nous avons maintenant des spécialisations de travail pour permettre nos services de nettoyage et d’inspection de coque à distance », et a ajouté : « L’opération à distance est une étape essentielle pour une automatisation plus poussée qui augmentera la production et se développera. nos opérations de manière durable. Le travail à distance est l’avenir.

Les opérations et les méthodes de Fleet Cleaner ont été approuvées par les autorités néerlandaises et belges et l’entreprise cherche à se développer. Il a récemment inspecté deux autres navires qui pourraient très bien devenir Thunderbird 4 et Thunderbird 5. D’ici la fin de cette année, il prévoit d’effectuer des inspections quotidiennes dans sept pays à travers le monde et a développé ses opérations pour répondre aux demandes croissantes des clients et du marché. .

(Photo : nettoyeur de flotte)

Commentant en marge de l’événement de baptême, Jasper Cornelis, du port d’Anvers-Bruges, a déclaré : « Nous sommes favorables à donner aux entreprises innovantes comme Fleet Cleaner une chance d’offrir une solution robuste au problème d’encrassement qui préoccupe la navigation depuis des lustres. Eux et d’autres entreprises innovantes peuvent soutenir les ports verts et prendre des mesures pour aider à résoudre le problème de l’encrassement.

Ron van Gelder, du port de Rotterdam, a déclaré : « Notre principal intérêt est de faire entrer et sortir les navires sans problème. Si un navire est retenu en raison de problèmes d’encrassement, ce n’est pas bon pour les ports et, bien sûr, pour nos eaux. Selon nous, le nettoyage de la coque dans l’eau avec capture joue un rôle extrêmement important pour aider à éviter de tels problèmes et Fleet Cleaner offre des services efficaces et fiables.

Anders Wulff, responsable des opérations continent/Med chez Ultrabulk, a déclaré : « Le temps consacré au nettoyage de la coque dans l’eau et la qualité du service fourni sont deux facteurs importants pour nous lors du choix d’une entreprise pour nettoyer nos coques de navires. Avec le service de Fleet Cleaner, nous faisons nettoyer nos coques pendant les opérations de chargement et de déchargement, ce qui nous fait gagner du temps, et les coques sont nettoyées efficacement et sans endommager l’antifouling, ce qui présente des avantages économiques et environnementaux. Cela devient encore plus important compte tenu des coûts élevés du carburant et des réglementations plus strictes à venir. »