La Commission maritime fédérale des États-Unis, l’agence gouvernementale indépendante chargée de surveiller la concurrence dans la chaîne d’approvisionnement internationale du transport maritime, a lancé une enquête sur la conformité des compagnies maritimes aux nouvelles lois anti-représailles établies par l’Ocean Shipping Reform Act de 2022 (OSRA).

Le FMC a déclaré jeudi qu’il avait demandé aux 20 principales compagnies maritimes faisant escale dans les ports américains de fournir des informations sur la manière dont elles se conformaient aux nouvelles interdictions.

Les protections supplémentaires contre les représailles ont été créées par l’article 5 de l’OSRA et sont entrées en vigueur immédiatement après la promulgation de la loi en juin dernier. Les interdictions s’appliquent aux transporteurs publics, aux exploitants de terminaux maritimes (MTO) et aux intermédiaires de transport maritime.

L’enquête, menée par l’équipe d’audit des transporteurs publics opérant des navires (VOCC) de la Commission, examine comment les transporteurs maritimes s’adaptent aux interdictions accrues de représailles et de comportements discriminatoires. L’équipe se concentrera spécifiquement sur la manière dont les entreprises forment le personnel à tous les niveaux pour qu’il agisse légalement et sur la manière dont ces mêmes employés sont sensibilisés aux conséquences d’une violation de la loi.

« La loi sur la réforme du transport maritime a clairement indiqué qu’il est absolument illégal pour les transporteurs maritimes de discriminer ou de se venger d’un expéditeur pour avoir déposé une plainte ou contesté une accusation », a déclaré le président du FMC, Daniel B. Maffei. « Le FMC enquêtera de manière approfondie sur toute allégation de comportement illégal et poursuivra de manière agressive si cela est justifié. C’est quelque chose que tout le monde dans une entreprise, du plus récent associé aux ventes au PDG, doit comprendre et c’est pourquoi l’équipe d’audit de VOCC transmet ce message directement aux transporteurs maritimes desservant les États-Unis. Même une simple menace verbale à un expéditeur de la part d’un employé d’un transporteur maritime pourrait saper la loi américaine et ne sera pas tolérée.

L’enquête a débuté plus tôt cette semaine par correspondance avec les compagnies maritimes. Tous les destinataires auront jusqu’à la mi-janvier pour fournir leurs premières réponses. L’équipe d’audit du VOCC discutera également de ce sujet en personne et plus en détail avec les 11 plus grands transporteurs participant à la prochaine série de réunions par le biais du programme d’audit du VOCC, mis en place pour permettre au FMC de s’engager directement et plus fréquemment avec les transporteurs maritimes pour augmenter et résoudre les problèmes.

Les 11 principaux transporteurs ont été contactés par l’intermédiaire de leur agent de conformité désigné. L’une des recommandations finales de la commissaire Rebecca Dye à l’issue de son enquête d’enquête en mai sur les effets de la COVID-19 sur la chaîne d’approvisionnement du transport maritime (connue sous le nom d’enquête factuelle 29) était que tous les transporteurs maritimes et les MTO désignent un responsable de la conformité de la Commission. dirigeant qui relève directement du plus haut dirigeant responsable des affaires aux États-Unis. Chacune des sociétés participant au programme d’audit a volontairement adhéré à la recommandation.

Le programme d’audit VOCC a été créé en juillet 2021 par le président Maffei avec pour mandat initial d’évaluer la conformité des transporteurs maritimes à la règle du FMC sur les surestaries et la détention. En mars 2022, le président Maffei a ordonné que la portée du programme soit élargie pour évaluer également la manière dont les compagnies maritimes servent les exportateurs américains.