FMC mis à jour sur la détention et les surestaries et les initiatives de données

La Commission maritime fédérale des États-Unis s’est réunie jeudi en séance publique et à huis clos pour être informée des efforts déployés par la Commission pour lutter contre les pratiques de détention et de surestaries des transporteurs maritimes, améliorer la transparence des données de la chaîne d’approvisionnement et une enquête en cours sur la réglementation du gouvernement canadien en matière d’eau de ballast ayant une incidence sur le drapeau américain Great Navigation sur les lacs.

Lucille Marvin, directrice générale de la Commission qui dirige à la fois le programme d’audit des transporteurs publics opérant des navires (VOCC) et l’équipe d’audit du VOCC, a déclaré aux commissaires que les problèmes de détention et de surestaries restent persistants dans le transport maritime de ligne, mais l’engagement direct avec les transporteurs maritimes donne lieu à des progrès dans changer les comportements et les pratiques.

Par exemple, après que l’équipe d’audit du VOCC a exhorté les transporteurs à adopter les meilleures pratiques de détention et de surestaries à l’échelle de l’industrie l’année dernière, plusieurs transporteurs ont depuis restructuré les informations disponibles sur leurs sites Web, créé des processus simplifiés de règlement des différends et élaboré une documentation plus structurée concernant leur détention et leurs surestaries. politiques de surestaries.

Alors que les commissaires se sont dits préoccupés par les données montrant que les revenus des transporteurs provenant des frais de détention et de surestaries ont fortement augmenté par rapport à 2021, le personnel a noté que l’augmentation devrait être attendue compte tenu des volumes record d’échanges et de congestion dans la chaîne d’approvisionnement américaine. En outre, les pénuries de châssis, l’espace d’entreposage insuffisant et certains expéditeurs abandonnant des cargaisons contribuent à l’émission de frais de détention et de surestaries.

« La forte augmentation des frais de détention et de surestaries facturés par les transporteurs est certainement préoccupante, mais doit être considérée dans le contexte de la situation globale de congestion dans les ports et les réseaux intérieurs américains », a déclaré le président du FMC, Daniel B. Maffei. «Les transporteurs renoncent également à un pourcentage beaucoup plus élevé de frais de détention et de surestaries et c’est une indication que la règle interprétative de 2020 et l’application renforcée modifient certaines pratiques et réduisent les collections de frais de détention et de surestaries déraisonnables. Cependant, les conclusions de l’audit me disent également que nous avons un long chemin à parcourir et que nous ne devons pas relâcher un peu nos efforts d’application de la loi ou l’élaboration de règles supplémentaires sur la détention et les surestaries recommandées par la commissaire Rebecca Dye », en tant qu’agent de recherche de visage pour les faits. Conclusion 29, examinant les défis auxquels est confrontée la chaîne d’approvisionnement du transport maritime provoquée par la pandémie de COVID-19.

Au cours de la séance à huis clos, le personnel de la Commission a fourni un mémoire sur un projet de préavis de proposition de réglementation (ANPRM), qui indiquerait si la Commission devrait exiger des transporteurs publics et des exploitants de terminaux maritimes qu’ils incluent certaines informations minimales sur, ou avec, les surestaries et la détention facturation, tel que recommandé par le commissaire Dye en juillet 2021.

Le commissaire Carl W. Bentzel a également fait le point sur la Maritim Transportation Data Initiative (MTDI), examinant comment le partage de données et d’informations peut aider à accélérer le système de livraison de fret du pays. L’initiative, dirigée par le commissaire Bentzel, devrait proposer des recommandations pour des normes de données communes utilisées par la chaîne d’approvisionnement maritime internationale, ainsi que « des politiques et des protocoles d’accès qui rationaliseraient le partage d’informations à travers la chaîne d’approvisionnement océanique », selon la Commission.

Les sujets abordés lors de la séance à huis clos comprenaient également le programme de vérification des COV, la détention et les surestaries, les mises à jour des activités des représentants de secteur et les mises à jour de l’enquête en cours sur les conditions créées par le Règlement canadien sur les eaux de ballast.

Le programme d’audit VOCC, l’équipe d’audit VOCC et le MTDI ont tous été créés l’année dernière sous la direction du président Maffei pour résoudre les problèmes sous-jacents contribuant à la congestion du réseau de la chaîne d’approvisionnement nationale.

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