Le commissaire de la Federal Maritime Commission (FMC) des États-Unis, Louis E. Sola, a publié vendredi son rapport final sur l’enquête factuelle de la FMC sur les impacts liés au COVID-19 sur l’industrie des navires de croisière.

Connue sous le nom de Fact Finding 30, l’enquête s’est concentrée sur l’identification des mesures commerciales que les croisiéristes peuvent adopter pour atténuer les impacts liés au COVID-19 sur le secteur.

À la suite des premières épidémies de COVID-19 sur les navires de croisière, le 14 mars 2020, les Centers for Disease Control and Prevention (CDC) ont émis une ordonnance d’interdiction de navigation empêchant les navires de croisière de passagers de fonctionner. L’ordre a été prolongé quatre fois avant que le CDC ne publie un cadre pour l’ordre de navigation conditionnelle, publié en 2020, ouvrant la voie aux navires de croisière pour reprendre les opérations de passagers au printemps 2021 avec des protocoles de santé et de sécurité stricts en place pour empêcher la propagation du virus.

Le rapport final met en évidence le travail que le commissaire Sola, en tant qu’agent d’enquête, a effectué au cours de l’enquête, l’importance de la croisière et des secteurs connexes pour les villes des États-Unis, et l’allégement réglementaire accordé aux petites compagnies de croisière, et tous lignes qui desservent le marché de l’Alaska.

Au cours de l’enquête de deux ans, Solas a publié six rapports distincts examinant les impacts économiques sur des États et des régions spécifiques. Une étude a montré que l’industrie des croisières représentait environ 436 000 emplois aux États-Unis, générant en moyenne plus de 25 milliards de dollars de dépenses directes à l’échelle nationale avant la pandémie.

« L’industrie des croisières de passagers est un moteur économique vital pour les ports et les villes des États-Unis et constitue une importante source d’emplois pour les Américains de tous horizons », a déclaré le commissaire Sola. « La fermeture des navires pendant une durée indéterminée a eu un impact économique négatif sur les personnes qui dépendent des navires de croisière pour leurs revenus, ou sur les ports et les communautés qui bénéficient des escales des navires. Déterminer ce qui devait être accompli pour permettre aux navires de naviguer et de minimiser les risques pour les passagers et les équipages était une priorité pour l’enquête factuelle dès son premier jour.

Le rapport final fournit également une mise à jour sur l’état d’une proposition de règle modifiant les règlements de la Commission afin de clarifier dans quelles circonstances et à quelle vitesse un passager peut recevoir un remboursement pour un voyage annulé ou retardé par une compagnie de croisière.

« Je suis ravi que la Commission ait agi sur les deux propositions de réforme réglementaire que j’ai présentées à la suite de mon travail sur la constatation 30. La réactivité et le soutien de mes collègues commissaires nous ont permis de fournir l’aide et la flexibilité nécessaires aux petits croisiéristes américains desservant le Nord-ouest pacifique. En outre, une fois mises en œuvre, nos modifications aux règlements de la Commission sur la responsabilité financière bénéficieront aux croisiéristes des remboursements dus lorsqu’une compagnie de croisière annule un voyage », a déclaré le commissaire Sola. «Je suis également heureux de noter que nos efforts pour identifier l’influence économique significative de l’industrie des croisières sur l’économie de l’Alaska ont été utiles à la délégation du Congrès de l’Alaska dans son travail d’élaboration et d’adoption rapide de la loi sur la restauration du tourisme de l’Alaska en réponse à la suspension par le gouvernement canadien. les navires de croisière font escale dans les ports canadiens.

La loi sur la restauration du tourisme de l’Alaska, que le président Biden a promulguée en mai dernier, prévoyait une dérogation temporaire permettant aux navires de croisière battant pavillon étranger de naviguer directement de l’État de Washington à l’Alaska sans avoir à accoster au Canada, comme l’exige la loi sur le service des navires à passagers. en réponse à l’interdiction imposée aux passagers d’accoster dans ses eaux par le Canada en raison de la pandémie de COVID-19.

Tout au long de son travail, le commissaire Sola a également souligné à plusieurs reprises la nécessité de vacciner tous les marins arrivant aux États-Unis qui souhaitaient être vaccinés et a souligné la nécessité de vacciner les équipages des navires à passagers.

Le commissaire Sola a également noté que le directeur des Centers for Disease Control and Prevention (CDC) a récemment affirmé que les navires de croisière et les compagnies souscrivent généralement à l’ordre de navigation conditionnel qui doit maintenant expirer le 15 janvier. Une fois expiré, l’industrie des croisières a l’intention de poursuivre sa conformité volontaire au cadre du CDC, et le CDC continuera d’assurer la surveillance, selon le FMC.

«Des protocoles de sécurité et de santé sensés et efficaces peuvent minimiser avec succès l’exposition potentielle aux maladies transmissibles à bord d’un navire, qu’il s’agisse de COVID-19 ou d’un autre agent pathogène. Les ports et les compagnies de croisières ont poursuivi de manière agressive la création des normes et des infrastructures qui permettent aux navires de naviguer et d’être prêts à gérer toute éventualité sanitaire qui se manifeste. J’espère ne jamais voir un autre ordre de non-voile ou de voile conditionnelle émis », a déclaré le commissaire Sola.

Vous pouvez trouver le résumé du commissaire Sola sur les efforts de près de deux ans dans le rapport final publié aujourd’hui.