Offshore Energy continue avec sa nouvelle Au point article hebdomadaire, mettant en lumière les derniers développements de la transition énergétique, après la mise en ligne de notre première édition le 16 avril.

Après les nouvelles de la semaine dernière sur l’entrée du géant pétrolier américain Chevron sur le marché de l’éolien offshore et notez que la société n’a pas encore annoncé son programme net zéro, son homologue norvégien Equinor – qui a énoncé ses engagements nets zéro l’année dernière et l’a déjà fait  » expérience pratique dans le secteur des énergies renouvelables offshore – est sur le point de mettre à jour son plan de transition énergétique existant.

La société soumettra des mises à jour pour vote consultatif aux actionnaires lors de ses futures assemblées générales annuelles, à partir de 2022, car elle entend réviser son plan de transition énergétique tous les trois ans et rendre compte de l’avancement du plan chaque année.

Equinor a déclaré qu’elle était parmi les premières entreprises de son secteur à introduire une telle mesure, en s’appuyant sur ses efforts en constante évolution pour le climat, qui remontent à avant 2018, lorsque l’acteur pétrolier et gazier a changé de nom dans le cadre de la stratégie visant à se transformer en une société d’énergie.

Alors que la transition énergétique traverse le domaine du pétrole et du gaz, les plus grands acteurs prennent des mesures dans divers segments pour réduire leurs propres émissions et fournir une énergie propre et un carburant propre aux consommateurs. Shell, qui est déjà entré sur le marché des énergies renouvelables et possède plusieurs stations d’hydrogène, a annoncé une nouvelle étude de faisabilité pour tester l’utilisation des piles à hydrogène pour les navires.

L’étude impliquera le développement et l’installation d’une pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM) d’unité de puissance auxiliaire sur un navire roll-on / roll-off (RoRo) existant qui transporte des marchandises, des véhicules et des équipements sur des camions entre le continent de Singapour et Pulau Bukom Manufacturing de Shell. Placer. Il s’agira de la première étude de ce type à la fois pour Shell et à Singapour, visant à proposer des solutions pour un transport maritime plus propre et fonctionnant à l’hydrogène.

L’utilisation de combustibles fossiles dans l’industrie du transport maritime devrait être interdite d’ici 2030 si l’industrie veut réaliser ses efforts de décarbonation, selon une étude de MAN Energy Solutions, qui décrit quatre scénarios qui explorent comment atteindre les objectifs climatiques de l’industrie maritime d’ici 2050.

«Le temps presse – 2050 n’est qu’à une génération de navires», mentionné Uwe Lauber, PDG de MAN Energy Solutions, ajoutant qu’une orientation politique claire et une réglementation mondiale étaient les paramètres clés d’une transition énergétique maritime réussie.

En plus de réduire l’empreinte environnementale, la décarbonation peut également être un moteur de croissance, selon l’étude, car seule la navigation verte peut couvrir la demande croissante de logistique internationale si la décarbonation est une priorité mondiale.

Les navires respectueux de l’environnement sont une réalité depuis un certain temps et ont été construits comme tels pour le service dans divers secteurs, y compris l’industrie du dragage, où Rohde Nielsen a récemment introduit deux nouvelles dragues diesel-électriques: Ask R et Embla R.

Les deux TSHD sont équipés de packs de batteries de 600 kW, de filtres à particules diesel (DPF) sur mesure et de réduction catalytique sélective (SCR), et d’un système de dispersion d’énergie avancé qui permet une efficacité énergétique supérieure. Rohde Nielsen, basé à Copenhague, a déclaré qu’il s’agissait probablement des dragues suceuses à élinde traînantes (TSHD) les plus innovantes et les plus respectueuses de l’environnement jamais construites.

Les propriétaires de navires n’investissent pas seulement dans de nouvelles constructions à faibles émissions, mais équipent également leurs flottes existantes pour les pérenniser à mesure que les efforts de transition énergétique et de décarbonation des navires avancent sur la voie de la réalisation de l’objectif mondial 2050. Le dernier exploitant de navire à annoncer ce type de révision est le norvégien Eidesvik Offshore, qui modernisera son navire d’exploitation de service (SOV). Acergy Viking dans le cadre d’un plan de réduction des émissions de sa flotte de 50% d’ici 2030.

Le navire de 14 ans sera équipé d’une batterie et d’une solution de propulsion hybride, et livré au premier trimestre 2022. Acergy Viking sera déployé sur un projet éolien offshore jusqu’en 2027 dans le cadre d’un contrat avec le fournisseur d’éoliennes Siemens Gamesa, réduisant encore les émissions dans le secteur de l’éolien offshore, considéré comme l’épine dorsale de la transition énergétique européenne.

Bien que la plus mature et la plus construite, l’éolien offshore n’est pas la seule technologie d’énergie renouvelable exploitant les ressources offshore du monde entier, car les projets avancent dans les industries des vagues et des marées.

Cette semaine, la société écossaise d’énergie marémotrice Orbital Marine Power a lancé sa turbine marémotrice de 2 MW, baptisée O2, depuis le port de Dundee, en l’envoyant aux Orcades. L’opération de transfert de la turbine de 680 tonnes de l’installation à quai de Forth Ports à Dundee dans la rivière Tay a été gérée par Osprey Heavy Lift à l’aide d’une barge submersible.

L’O2 sera désormais remorqué jusqu’aux îles Orcades, où il sera mis en service avant d’être connecté au Centre européen de l’énergie marine (EMEC). Une fois mis en service, il deviendra la turbine marémotrice opérationnelle la plus puissante du monde.

Pour les entreprises travaillant dans les énergies renouvelables offshore, les opportunités ne s’arrêtent pas aux projets construits au large des côtes des pays. C’est du moins le cas pour Hellenic Cables et Asso.subsea, dont la joint-venture a remporté un contrat pour un projet d’interconnexion sous-marine pour le parc éolien terrestre Kafireas II en Grèce.

Le parc éolien, actuellement en construction, est situé dans la partie la plus méridionale de l’île d’Eubée. Hellenic Cables et Asso.subsea vont concevoir, fabriquer, fournir et installer un système de câbles sous-marins de 150 kV pour relier le parc éolien de 330 MW au continent, où Kafireas II sera connecté au système de transport d’électricité de la Grèce au poste 150 kV de Lavrion de l’IPTO.