Fpsos : idées flottantes

La flotte mondiale de FPSO vieillit, avec 55 unités FPSO dans la flotte mondiale atteignant la fin de leur durée de vie nominale au cours des cinq prochaines années, et cinq autres ayant une prolongation de durée de vie en place. Avec 19 autres FPSO en cours d’évaluation pour la prolongation de la durée de vie, les problèmes de sécurité et d’intégrité structurelle passent au premier plan ? Matt Tremblay, vice-président d’ABS, Global Offshore, explique les défis pour les opérateurs de FPSO et explique pourquoi un nouveau groupe de travail composé d’acteurs majeurs du marché des FPSO a été créé.

ABS n’est pas étranger au marché flottant de stockage et de déchargement de production (FPSO), car il a classé le premier navire FPSO dans les eaux américaines en 1978 et continue de diriger la sécurité et l’innovation avec une nouvelle technologie qui prend en charge des FPSO plus grands et plus complexes fonctionnant dans des zones ultra-profonds. l’eau et dans la région pré-salifère du Brésil.

Avec plus de 60 % de tous les FPSO en service classés par ABS et plus de 70 % des FPSO au Brésil opérant sous la classe ABS, dont 30 navires d’une capacité de plus de 100 000 barils par jour, ABS s’engage à établir des normes de sécurité. et l’excellence dans la conception et la construction.

Axé sur les applications sûres et pratiques des technologies avancées et des solutions numériques, ABS a récemment réuni des entreprises leaders du secteur des FPSO pour former un consortium afin d’aider à relever les défis de sécurité posés par une flotte où plus de la moitié des navires FPSO ont plus de 30 ans. ans et un quart ont plus de 40 ans.

L’objectif est de faire progresser les meilleures pratiques de l’industrie pour protéger les personnes et l’environnement en réunissant les leaders de l’industrie pour faire face aux risques au sein de la flotte actuelle et prévue de FPSO. Deux objectifs primordiaux de ce consortium comprennent :

  1. Identifier les risques critiques posés à l’industrie offshore par une flotte mondiale de FPSO vieillissante.
  2. Déterminer les étapes pour atténuer les risques pour la sécurité et l’environnement posés par les FPSO vieillissants.

Les unités vieillissantes nécessitent plus d’efforts de maintenance pour rester en classe, et la maintenance doit augmenter avec l’âge pour réduire les temps d’arrêt. Dans l’ensemble de l’industrie, il est largement admis que l’augmentation des prolongations de la durée de vie augmente le fardeau des problèmes de maintenance des actifs vieillissants.

Le nouveau consortium qui comprend Chevron, Shell, Petrobras, MODEC et SBM Offshore, ainsi que l’Autorité maritime des Bahamas, le Registre de la République des Îles Marshall et le 8e district des garde-côtes américains, a créé cinq projets industriels conjoints (JIP) visant à utiliser la technologie pour résoudre un éventail de problèmes de sécurité des FPSO.

Les JIP, qui constituent une grande partie de l’activité de travail du consortium, sont essentiels pour aider à partager l’expérience, les connaissances, les idées et les moyens de mieux gérer les risques critiques du point de vue de la sécurité, de l’efficacité et des coûts. Les membres du consortium discutent déjà de la manière dont les nouveaux apprentissages peuvent être pris en compte dans la conception future du FPSO, y compris la manière dont les règles de classe peuvent être améliorées pour mieux soutenir les concepteurs, les nouvelles constructions et les opérateurs de FPSO de demain.

Ce type d’approche offre l’opportunité à toutes les parties prenantes de la chaîne de valeur du FPSO de mettre en commun leurs connaissances, leur expertise technique et leurs ressources pour obtenir de meilleurs résultats en matière de sécurité – et respecter un engagement commun en matière de qualité, de conformité et d’amélioration continue.

Plonger profondément dans les problèmes

Les efforts du groupe de travail produiront des résultats qui aideront à évaluer si l’équipement est toujours adapté à un service continu et à l’acceptation potentielle de la prolongation de la durée de vie. Par exemple, des groupes de travail aborderont les réparations de matériaux composites pour les structures offshore et incluront des aspects tels que la prolongation de la durée de vie des systèmes d’amarrage en câble métallique qui existent depuis 20 ans et approchent de la fin de leur durée de vie.

À mesure que la flotte de FPSO vieillit, le lancement opportun du consortium offre un forum aux fabricants et aux opérateurs pour se réunir pour discuter des risques qu’ils identifient qui sont spécifiques aux FPSO vieillissants, en particulier les risques qui n’ont pas été traités de manière adéquate, tels que :

  • Le travail à chaud pendant le fonctionnement standard est difficile
  • Les groupes Marine et Exploitation ne sont pas alignés
  • Les meilleures pratiques ne sont pas actuellement partagées
  • La conception des unités FPSO ne correspond pas à l’utilisation réelle
  • Compétence du personnel

Collectivement, les membres travailleront tous ensemble pour déterminer la meilleure façon d’atténuer ces risques et de trouver des actions tangibles qui aideront à réduire les risques posés par les FPSO vieillissants. Des discussions ont commencé, notamment la perspective d’une vérification technique de cinq ans, qui comprend un examen de l’intégrité structurelle globale d’un FPSO, des rapports d’enquête et d’UTM pour appuyer les décisions des géomètres et identifier les zones qui doivent être modifiées. Cela comprend les conditions de charge, la gestion de l’eau produite, les conditions océaniques, les taux de corrosion calculés, la résistance résiduelle de la structure et de l’équipement et les dommages cumulés par fatigue.

La technologie au service d’une meilleure analyse

Il a été déterminé par les compagnies d’assurance maritime et l’Organisation maritime internationale (OMI) que 60 à 80 pour cent des pertes de vies, de biens ou de dommages à l’environnement en mer sont dues à une erreur humaine ou à un facteur humain.

Mettre un équipement hors service et examiner à la fois son état extérieur et son état intérieur est un exercice difficile. L’un des JIP a pour mandat d’évaluer l’utilisation des logiciels de gestion ; applications de la photogrammétrie et du balayage laser 3D Lidar ; et le rôle de l’intelligence artificielle dans la détection et l’analyse de la corrosion, notamment en termes d’intégrité de la coque et de la structure. Les approches FPSO Digital Twin Lifecycle sont essentielles dans ce domaine pour aider à tester et valider l’équipement ou les structures sur un actif numérique avec celui de l’actif sur le terrain afin d’accélérer la prise de décision et de réduire le temps de production hors service. Il peut être plus sûr, plus rapide et plus rentable en utilisant une plate-forme numérique et garantit l’intervention humaine pour l’inspection dans des environnements souvent difficiles ou dangereux. Il s’éloigne des méthodes d’inspection traditionnelles et élimine l’entrée humaine, tout en réduisant les réparations réactives par des actions correctives à la maintenance préventive et prédictive.

L’année dernière, ABS a créé un outil d’IA qui a la capacité de regarder des images d’équipements et de structures et aide à évaluer le pourcentage réel de corrosion dans cet article. Il s’agit d’une innovation intelligente qui peut également estimer les taux de corrosion sur la base de l’analyse d’images avec un haut degré de précision.
L’IA peut être «formée» et améliorée dans son fonctionnement avec des évaluations plus directes sur les équipements et les structures. Ce faisant, il peut rapidement se renseigner sur l’étendue et la portée des différentes évaluations d’images et des taux de corrosion sur divers articles.

Apporter des améliorations à la classe

ABS a développé ses règles, avec un nombre important de changements applicables aux FPSO, à la fois pour les unités existantes et pour les nouvelles installations. Ces modifications de règles visent à traiter de nombreux risques liés au vieillissement des FPSO, tant du point de vue de la conception que de la maintenance.

Le groupe de travail supervise les efforts de ce JIP qui a entraîné plus de 40 changements aux règles de classe ABS concernant les FPSO. Ces changements sont déjà en cours d’évaluation pour être mis en œuvre au cours de cette année afin de contribuer à réduire les risques liés au vieillissement des FPSO. Ces changements et améliorations seront partagés avec le lancement de nouvelles publications et guides de bonnes pratiques concernant la maintenance et l’inspection des FPSO.

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