Les chiffres du commerce mondial s’élevaient à 22 000 milliards de dollars en 2021. La légère accalmie de la situation pandémique depuis la mi-2021 est considérée comme le principal facteur de ce bond de 3 000 milliards de dollars, par rapport au chiffre précédent de 17 000 milliards de dollars en 2020. Parallèlement au commerce mondial , l’industrie de la logistique et ses annexes devraient bénéficier de cette augmentation d’activité.

Le transport joue un rôle majeur dans la réalisation de ces chiffres phénoménaux. Le mouvement des marchandises à travers le monde est effectué par les différents modes de transport – terrestre, maritime et aérien. Examinons ici les caractéristiques des deux principaux modes de transport – maritime et aérien, et les différences entre eux.

Le fret maritime est l’expédition ou le transfert de marchandises entre deux endroits par un ou plusieurs transporteurs maritimes. On estime que 80 % du commerce mondial se fait par fret maritime.

Le fret aérien, quant à lui, est le transfert de fret par avion. Bien qu’à l’échelle mondiale, il soit beaucoup moins volumineux que le fret maritime, le fret aérien a ses avantages.

Normalement, on choisirait le mode de transport en fonction des facteurs suivants :

• Le type de marchandises à transporter – denrées périssables telles que denrées alimentaires, médicaments, fleurs, etc.
• Rapidité de livraison – quand ou à quelle vitesse doit-elle parvenir au client ?
• Le volume de marchandises à transporter – en vrac contre petit
• Distance – entre le port d’origine et le port de déchargement des marchandises
• Installations et accès – entreposage, chantiers, connectivité des transports, etc.

En règle générale, les petits volumes et les marchandises de grande valeur sont transportés par voie aérienne, tandis que les marchandises en vrac sont transportées par voie maritime.

Fret maritime

Le fret maritime est la méthode la plus courante de transport de marchandises entre les sites, en particulier dans le commerce international. Les marchandises sont emballées dans des conteneurs intermodaux pour être transportées par des transporteurs de fret. C’est une option moins coûteuse que le transport de fret par avion cargo.

Le fret maritime est considéré comme plus adapté au transport de marchandises en vrac. La manœuvre de cargaisons volumineuses ou de forme anormale est plus facile lorsqu’un grand espace est disponible, comme dans les parcs à conteneurs, sur les ponts de navires et les cales à cargaison.

Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG)

La plupart des marchandises dont le fret aérien est restreint, telles que les gaz comprimés, les matières inflammables et les matières toxiques ou corrosives, peuvent être transportées par voie maritime en vertu du Code IMDG.

Le code IMDG est la directive internationale acceptée pour le transport de matières dangereuses (HAZMAT) par mer et la prévention de toute pollution marine qui en résulte.

De nos jours, de très gros transporteurs maritimes pouvant transporter plusieurs milliers de conteneurs intermodaux sillonnent les mers. Un cargo typique peut transporter entre 15 000 et 18 000 conteneurs de fret à bord (EVP ou vingt unités équivalentes). Le plus grand de ces navires peut transporter environ 24 000 conteneurs !

L’Ever Ace construit par Samsung Heavy Industries, ainsi que le HMM Algeciras fabriqué par Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, mesurent chacun 400 mètres de long. Ces transporteurs géants peuvent atteindre des vitesses de croisière allant jusqu’à 22 nœuds tout en répondant à toutes les exigences d’un transport respectueux de l’environnement, laissant moins d’empreinte carbone !

Conteneurs intermodaux

Les conteneurs intermodaux sont de tailles et de types différents. Les plus courants étant les conteneurs de 20′ et 40′. Ils sont disponibles sous forme de conteneurs secs à usage général (GP) ou de conteneurs réfrigérés. Typiquement, ce dernier type est équipé de groupes électrogènes (GENSET) qui maintiennent une température de consigne constante à l’intérieur du conteneur tout au long de son parcours.

Les marchandises peuvent être envoyées à l’aide de ces conteneurs en tant que chargements complets de conteneurs (FCL) ou en tant que chargements inférieurs à des conteneurs (LCL). Dans la plupart des cas, des équipements sophistiqués de suivi de la température et de l’humidité transmettent des données en temps réel à l’opérateur, à l’expéditeur ou à l’acheteur des marchandises. Toute aberration par rapport aux paramètres normaux est identifiée et rectifiée immédiatement, ou des mesures sont prises pour minimiser les pertes.

Les envois LCL peuvent ou non impliquer une consolidation. Aussi connu sous le nom de groupage, le groupage désigne l’expédition de plusieurs petits envois de différents expéditeurs vers une destination commune, par un seul conteneur.

Types de fret maritime

Les principaux types de fret maritime sont :

• RORO (Roll-On Roll-Off)
• Camion-benne
• VLCC, transporteurs de GNL, de GNC

Les services RORO consistent en de grands navires utilisés pour transporter des automobiles en vrac. À l’aide de rampes, les automobiles sont conduites et positionnées en toute sécurité dans leurs fentes respectives à l’intérieur du navire RORO. Une fois que le navire atteint sa destination, les automobiles sont conduites vers leurs chantiers respectifs pour le stockage et la collecte ultérieure par le client.

Les vraquiers sont utilisés pour transporter des marchandises en vrac telles que des céréales, des minerais, du ciment, etc. Ces articles sont transportés dans les cales du navire en vrac.

Les Very Large Crude Carriers (VLCC) sont de gros à très gros pétroliers. Les méthaniers et méthaniers sont des navires utilisés pour le transport de gaz en vrac. Ceux-ci sont utilisés pour transporter des gaz comme le gaz de pétrole liquéfié (GPL), le gaz naturel liquéfié (GNL) ou le gaz naturel comprimé (GNC).

Voyons maintenant quelques-uns des inconvénients du fret maritime :

• Cela prend du temps
• Pas toujours adapté à l’expédition de petites quantités de marchandises

La météo joue un rôle important dans la vitesse des navires. Une mer agitée peut ralentir considérablement la progression d’un navire. Ce n’est pas principalement le passage au-dessus de l’eau qui le rend lent, mais plusieurs autres facteurs peuvent ajouter des jours au délai total d’acheminement de la cargaison.

Par exemple, il peut y avoir des retards dans l’acheminement des marchandises des locaux de l’expéditeur au port par camion. La congestion portuaire, les problèmes de main-d’œuvre aux ports de chargement ou de déchargement, les documents douaniers incorrects et les pannes d’équipement sont quelques-unes des autres principales raisons des retards.

Un avion qui vole à 900 kilomètres par heure sera à tout moment plus rapide qu’un navire qui navigue à des vitesses de 35 à 40 kilomètres par heure !

De petites quantités de marchandises peuvent être expédiées par voie maritime en tant que cargaison LCL. Mais ici, les chances qu’il soit endommagé parmi d’autres envois plus importants ou des cas de vol sont assez élevées, à moins qu’ils ne soient expédiés par des groupeurs réputés.

Les cargaisons LCL peuvent également prendre plus de temps pour la livraison par rapport aux chargements complets de conteneurs. Par conséquent, les expéditeurs préfèrent généralement expédier leurs petits envois par voie aérienne ou terrestre.

Fret aérien

Étant une option plus rapide, le fret aérien a un prix plus élevé que le fret maritime. Le fret aérien est expédié soit par des avions de passagers normaux, soit par des avions-cargos dédiés au transport de marchandises. Un fret aérien atteint généralement ses destinations le même jour ou le lendemain, ce qui le rend idéal pour l’envoi de marchandises ayant une durée de conservation limitée telles que les produits alimentaires, les médicaments, etc.

En règle générale, les marchandises de grande valeur et de faible volume sont expédiées par fret aérien. Le fret aérien fait gagner du temps et est considéré comme plus sûr que l’envoi par voie maritime. Cela peut être dû au fait que les aéroports et leur périphérie sont toujours bien protégés contre les intrus, le pillage et le vol.

Le temps nécessaire pour dédouaner le fret aérien à l’exportation ou à l’importation est bien inférieur à celui nécessaire pour envoyer ou recevoir des marchandises par voie maritime. Par conséquent, la nécessité d’entreposer ces marchandises est beaucoup moins importante.

Types de fret aérien

Le fret aérien est classé en fret général et en fret spécial.

Le fret aérien général ne nécessite pas de conditions particulières pour son transport par avion, telles que des conteneurs à température et humidité contrôlées, des emballages spéciaux, etc. Les exemples sont l’électronique, les aliments secs et d’autres articles généraux.

Le fret aérien spécial, en revanche, nécessite des conditions particulières pour son transport. Des exemples de marchandises spéciales sont le bétail, les fleurs, certains produits chimiques et les marchandises dangereuses. Le fret aérien spécial nécessite généralement un emballage, une documentation, un étiquetage supplémentaires, etc.

Retards dans le fret aérien

Le fret aérien n’est pas sans problèmes. La plupart des retards dans le fret aérien se produisent pendant le transport des marchandises de leur stockage à l’aéroport ou vice versa, généralement par des camions de transport. Une documentation incorrecte ou incomplète est également responsable des retards dans la réception du fret aérien. Les changements d’horaires de vol peuvent également entraîner des retards.

Le transport aérien de marchandises dangereuses peut être soumis à plusieurs restrictions. Ces restrictions sont destinées à la sécurité humaine et matérielle. Les retards dus à ces restrictions sont l’une des principales raisons pour lesquelles les chargeurs préfèrent expédier leurs cargaisons dangereuses par voie maritime.

Bien que, comme nous l’avons vu précédemment dans cet article, des restrictions et des réglementations soient également en place pour le fret maritime de marchandises dangereuses, elles sont plus simples que les exigences pour le fret aérien.

Règlement sur les marchandises dangereuses (DGR)

Les réglementations sur les marchandises dangereuses prescrites par l’IATA (International Air Transport Association) sont suivies lors de l’envoi de marchandises dangereuses par fret aérien. Les manuels IATA DGR avec les réglementations mises à jour et les meilleures pratiques sont publiés chaque année pour assurer le transfert sûr et efficace des marchandises dangereuses par voie aérienne.

Le manuel comprend les classifications des marchandises dangereuses, les instructions d’emballage et d’emballage, les exigences en matière de documentation et les instructions de manutention des marchandises dangereuses, entre autres détails.

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