Golden Ray Cutting reprend deux semaines après l’incendie – gCaptain

Les travaux pour continuer à couper la prochaine section de l’épave du Golden Ray ont repris jeudi près de deux semaines après qu’un incendie a interrompu l’opération, a déclaré le Commandement des incidents dans une mise à jour aujourd’hui.

La reprise des travaux intervient après qu’une analyse approfondie de l’équipement d’enlèvement d’épave a conclu que le VB-10000, l’appareil de coupe et l’équipement d’extinction d’incendie sont pleinement opérationnels après l’incendie à l’intérieur de l’épave le 14 mai.

Une analyse technique préliminaire a confirmé que les anneaux de levage et la structure de la section trois sont dans un «état satisfaisant», a rapporté mercredi le commandement des interventions. Une mise à jour a annoncé aujourd’hui que le personnel de retrait des épaves avait commencé à remettre la chaîne de coupe dans la rainure pour séparer la section trois, marquant la première étape de la reprise de la coupe.

Les contrôles d’inspection et d’entretien de l’appareil de coupe et de la chaîne de coupe devraient se poursuivre dans le cadre des opérations de cycle de chaîne de routine. Les opérations de coupe seront continuellement surveillées et évaluées par les ingénieurs et le maître de sauvetage sur place, tandis que les évaluations de la partie supérieure et des anneaux de levage de l’épave se poursuivront tout au long du processus de retrait de l’épave, a déclaré le commandement des incidents.

Les techniciens cordistes et les plongeurs ont également terminé la prédécoupe sur les sections restantes de l’épave, ce qui comprenait le forage de trous de drainage supplémentaires et le retrait de plaques d’acier extérieur le long des rainures coupées.

Pendant ce temps, les équipes d’enquête sur les rives ont continué de récupérer un nombre accru de petits débris de plastique sur les rives de l’île Jekyll et de l’île St. Simons. Tous les débris sont triés, catalogués et éliminés selon le plan de lutte contre les débris, selon le commandement des interventions.

Feu de poste Golden Ray
Photo aérienne de la barrière de protection de l’environnement (EPB), du VB-1000 et du reste de l’épave du Golden Ray le mardi 25 mai 2021. Photo de réponse à l’incident de St. Simons Sound.

«Nous sommes convaincus que nous pouvons reprendre les opérations de coupe en toute sécurité après avoir soigneusement évalué tous nos équipements et l’épave elle-même», a déclaré le Cmdr de la Garde côtière américaine. Efren Lopez, coordinateur fédéral sur place. «Nous sommes entièrement concentrés sur notre objectif d’éliminer en toute sécurité le reste du Golden Ray tout en préservant l’environnement environnant et le canal d’expédition tout au long du processus.»

Le personnel poursuit également la surveillance de l’air dans les communautés locales à l’aide d’un équipement mobile de surveillance de l’air. L’analyse communautaire de la qualité de l’air et l’analyse des échantillons d’eau continuent de confirmer que les normes de qualité de l’air et de l’eau n’ont pas été dépassées.

Sur l’eau, les équipes d’intervention continuent d’atténuer les reflets d’hydrocarbures très légers et les débris observés autour du site de l’épave, rapporte le Commandement des incidents. Les conseillers en ressources naturelles continuent de surveiller les zones autour du site de l’épave et de la barrière de protection de l’environnement pour détecter toute activité ou impact sur la faune.

L’incendie à l’intérieur du Golden Ray s’est déclaré vendredi 14 mai lors des opérations de pré-découpe. L’incendie a brûlé l’épave pendant environ un jour avant son extinction, remettant en cause les opérations de dépose restantes.

feu de rayon d'or
Une photo du vendredi 14 mai montre le feu à l’intérieur du Golden Ray. Gracieuseté d’Andy Jones

Avant l’incendie, les travailleurs venaient de retirer la section sept, qui contenait la salle des machines du navire et qui s’est avérée être la section la plus difficile à séparer. Actuellement, il reste trois coupes et quatre sections.

Le Golden Ray a perdu de sa stabilité et s’est immobilisé sur un banc de sable à St. Simons Sound, en Géorgie, alors qu’il quittait le port de Brunswick avec 4200 véhicules dans son pont en septembre 2019. À l’exception de la section par section perte de poids (c.-à-d. enlèvement des voitures et des débris), tous les véhicules sont restés à l’intérieur de l’épave lorsque chaque section est accédée et retirée.

L’opération d’enlèvement de l’épave consiste à utiliser le VB-10000, une barge catamaran de transport lourd, qui plane au-dessus de l’épave et utilise une chaîne de coupe pour le processus ardu de séparation de l’épave en huit sections. Chaque section est ensuite soulevée sur une barge, fixée sur le pont et transportée vers une installation de recyclage en Louisiane. Tous les travaux sont menés à l’intérieur d’une barrière de protection de l’environnement construite autour de l’épave, destinée à atténuer la propagation des contaminants tout au long de l’opération.

T&T Salvage est le principal entrepreneur de l’enlèvement des épaves de l’opération. La coupe a débuté en novembre dernier et les opérations devraient durer jusqu’en été, y compris la saison des ouragans.

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