Green Shipping Line, basée aux États-Unis, a annoncé un accord avec l’ingénieur maritime européen DEKC Maritime (DEKC) pour la conception de navettes éoliennes offshore qui seront exploitées aux États-Unis conformément à la loi Jones Act.

Le « Teaming Agreement » s’appuiera sur la conception de navires polyvalents existants de DEKC, utilisés en Europe, connus pour être le « couteau suisse » des navires éoliens offshore. Celui de GSL, nommé « Eleanor », sera conçu pour transporter les composants éoliens offshore, y compris les tours, les nacelles et les pales, d’un port aux sites d’installation dans un cycle de deux jours, réduisant ainsi les coûts et le temps de production de plus de 40 %. . Les navires de 364 pieds seront les premiers aux États-Unis capables de transporter tous les composants d’une tour éolienne, et ils peuvent également être configurés pour effectuer le déversement de roches, la protection contre l’affouillement et l’hébergement en mer.

« Les connaissances et les capacités étendues de DEKC fournissent à GSL un partenaire idéal pour concevoir notre flotte de navires feeder Jones Act modernes, y compris notre navire amiral Éléonore modèle », a déclaré Percy R. Pyne IV, partenaire fondateur de GSL. « Cet accord renforce notre capacité à fournir des solutions efficaces, éprouvées et vertes aux développeurs et fabricants de composants éoliens offshore aux États-Unis »

Cette dernière annonce fait suite à une série d’accords conclus par GSL, dont le siège est dans le New Jersey, notamment un accord avec Keystone Shipping Company pour l’exploitation de futurs navires et un accord d’association avec Moran Iron Works pour leur construction. GSL a déclaré que le « Eleanor » sera construit au chantier naval Moran Iron Works à Onaway, Michigan et exploité par Keystone Shipping le long de la côte est des États-Unis. La conception a déjà reçu l’approbation de principe de l’American Bureau of Shipping et la livraison est prévue dès la mi-2023.

Les navires feeder Jones Act seront essentiels à la construction de parcs éoliens offshore dans les eaux américaines au cours de la prochaine décennie. Un rapport du Government Accountability Office à la fin de l’année dernière a averti que les États-Unis manquaient actuellement des navires spécialisés d’installation d’éoliennes conformes à la loi Jones (WTIV) nécessaires pour répondre à la demande anticipée du secteur. Bien qu’un Jones Act WTIV soit actuellement en construction à Keppel AmFELS Brownsville, Texas, il ne sera pas suffisant pour développer le nombre de projets prévus pour les eaux fédérales au large de la côte est des États-Unis.

Comme solution à cette pénurie, le rapport proposait un scénario dans lequel un WTIV battant pavillon étranger installerait des turbines avec des composants transportés sur le site depuis les ports américains par des navires ravitailleurs conformes à la loi Jones. En effet, le premier parc éolien offshore à grande échelle aux États-Unis, Vineyard Wind, a choisi d’utiliser un navire d’installation d’éoliennes (WTIV) battant pavillon étranger de la société belge DEME Offshore, tandis que les turbines et autres composants seront transportés depuis navires Shore Jones Act fournis par FOSS Maritime, basé à Seattle.

« Nous sommes honorés de travailler avec DEKC Maritime et le reste de notre talentueuse équipe de professionnels, notamment : Voith, Cranemaster, Moran Iron Works, Keystone Shipping et Navis Naval Management and Consultancy pour apporter une solution éprouvée conforme à la loi Jones. pour soutenir l’industrie éolienne offshore américaine », a déclaré Pyne. « Nos normes suivent ce que nos partenaires européens ont établi. En utilisant leur vaste expérience comme feuille de route, notre équipe internationale aidera les États-Unis à atteindre leurs objectifs en matière d’éolien offshore », a-t-il ajouté.