Les biocarburants et le gaz naturel ne sont pas une alternative durable à la voie de décarbonation de l’industrie du transport maritime, ont déclaré des groupes environnementaux dans une lettre adressée à la Commission européenne.

Les 17 organisations estiment que l’UE devrait promouvoir l’utilisation de carburants synthétiques verts, ou e-carburants, par les navires et les avions dans le cadre de ses prochaines lois sur les carburants maritimes et aériens.

Par conséquent, ils ont fait valoir que les biocarburants et le gaz naturel devraient être exclus de la loi maritime FuelEU.

«Il ne faut pas non plus accorder de soutien en vertu de la loi aéronautique ReFuelEU aux biocarburants d’origine végétale dans les avions, qui émettraient plus que les carburants fossiles qu’ils remplacent, alors qu’il n’y aura pas suffisamment de biocarburants avancés» ont dit les groupes.

Les groupes verts soutiennent que les biocarburants issus des cultures n’apportent pas de réductions significatives de carbone par rapport aux carburants fossiles, ajoutant qu’ils créent des injustices sociales, notamment la rareté de l’eau et la volatilité des prix alimentaires.

D’autre part, les biocarburants avancés (biométhane ou bioliquides) ont des limites de matières premières durables, même pour répondre aux besoins de secteurs déjà dépendants du gaz fossile.

Enfin, le gaz naturel, en tant que combustible fossile, est lié aux glissements de méthane lors de la production et également lorsqu’il est utilisé à bord des navires.

«Cela court le risque que l’UE investisse des milliards d’euros d’argent public dans les infrastructures de gaz naturel fossile et les navires, qui sont voués à devenir des actifs bloqués si l’UE veut atteindre la neutralité climatique d’ici 2050», souligna la lettre.

«Pour éviter cela, l’UE doit interrompre son soutien explicite au GNL pour les navires et veiller à ce que les initiatives FuelEU couvrent toutes les émissions, y compris le méthane, et soient basées sur une analyse du cycle de vie complet.»

Les groupes environnementaux estiment que la production d’électro-carburants renouvelables et durables présente d’énormes opportunités économiques et d’emploi.

«Les carburants électroniques offrent un avenir propre aux secteurs du transport maritime et de l’aviation, mais aussi à l’industrie des carburants. L’UE doit leur donner la certitude d’investissement dont ils ont besoin pour prospérer en exigeant que tous les navires transportant le commerce de l’UE et les avions ravitaillés en Europe fassent progressivement le changement » Delphine Gozillon, a déclaré le responsable de la politique d’expédition chez T&E.

Comme expliqué, les carburants électroniques peuvent stimuler les investissements et créer des emplois dans des domaines tels que la production d’hydrogène, la construction navale européenne et la fabrication de technologies, ainsi que les infrastructures de transport d’énergie et la R&D.

«Une telle stratégie sur les carburants peut réussir à décarboner ces secteurs lorsqu’elle est mise en œuvre parallèlement à des politiques complémentaires, notamment la tarification du carbone, l’amélioration de l’efficacité ou l’atténuation de la demande d’une manière appropriée à chaque secteur». les groupes ajoutés.

La lettre est publiée avant la proposition prévue par la CE de la législation FuelEU Maritime et ReFuelEU Aviation qui est prévue pour juillet 2021.

Les voies de décarbonation du transport maritime et aérien auront un impact direct sur la capacité de l’UE à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.