Le principal transporteur allemand de conteneurs Hapag-Lloyd a réduit ses émissions d’oxyde de soufre d’environ 70% en 2020 par rapport à 2019, selon un rapport récemment publié.

La réduction a été obtenue grâce au mazout à faible teneur en soufre conforme à l’OMI 2020 utilisé à bord des navires de la société, a déclaré Hapag-Lloyd dans son rapport sur le développement durable 2020.

Des économies de carburant supplémentaires ont été réalisées grâce aux optimisations des navires. Plus précisément, des économies de carburant d’environ 15% ont été signalées sur 39 navires en éliminant les salissures de leur coque extérieure.

Dans le même temps, Hapag-Lloyd est la première compagnie maritime au monde à avoir converti un grand porte-conteneurs en propulsion bicarburant, qui peut fonctionner au gaz naturel liquéfié (GNL).

De plus, dans une première phase de test, des biocarburants à base d’huile de cuisson usée ont été utilisés.

De plus, le géant du transport par conteneurs a passé des commandes pour six porte-conteneurs – chacun d’une capacité de plus de 23500 EVP – dont les moteurs bicarburant haute pression économes en carburant pourront également fonctionner au GNL, réduisant ainsi les émissions de CO2 d’environ 15 et 25 pour cent.

Ces nouveaux projets de construction orientés vers la durabilité ont été financés par deux opérations de financement vert, qui ont été conclues selon les principes des prêts verts de la Loan Market Association (LMA).

Que réserve l’avenir?

Comme expliqué, le plus grand défi dans les années à venir restera le changement climatique, et il faudra investir davantage dans la recherche et le développement liés aux concepts de propulsion et aux carburants si l’on veut atteindre l’objectif de neutralité climatique dans le transport maritime.

Le transport maritime représente déjà 3% de toutes les émissions de CO2 aujourd’hui, et cela doit encore être réduit à l’avenir, a souligné Hapag-Lloyd. C’est aussi pourquoi son nouveau rapport de développement durable porte le titre: « Exploiter l’avenir du transport maritime ».

Les porte-conteneurs restent le moyen le plus efficace de transporter de grandes quantités de marchandises, y compris d’un point de vue environnemental. Pourtant, même avec ces avantages liés à l’efficacité, il est clair qu’il reste encore beaucoup à faire pour la protection du climat, a poursuivi la société.

«Nous avons fait beaucoup de progrès dans toutes les dimensions de la durabilité. En même temps, nous sommes conscients du fait que nous avons également une très grande responsabilité en matière de protection du climat ». Rolf Habben Jansen, PDG de Hapag-Lloyd, a commenté.

«Nous allons donc continuer à travailler dur pour moderniser notre flotte et réduire notre empreinte carbone. Cela restera également un élément essentiel de notre nouvelle stratégie de développement durable, que nous publierons plus tard cette année. Il s’agit essentiellement d’accroître en permanence notre contribution aux efforts liés au développement durable et d’apporter des améliorations progressives ». il a souligné.

Avec sa nouvelle stratégie de développement durable, Hapag-Lloyd se fixera des objectifs spécifiques pour les 10 prochaines années.

Un a déjà été annoncé en mars 2021, lorsque Hapag-Lloyd a réussi à placer une «obligation liée à la durabilité» qui est liée à un objectif de durabilité clairement défini: d’ici 2030, l’intensité en CO2 de la flotte de Hapag-Lloyd doit être réduite de 60%. par rapport à 2008, l’année de référence de l’Organisation maritime internationale (OMI).

Les améliorations de l’intensité de CO2 seront mesurées et publiées annuellement selon l’indicateur dit du ratio d’efficacité moyen (TRE), qui était de 11,68 en 2008 et devrait tomber à 4,67 d’ici 2030.