Hausse des tarifs et problèmes de capacité pour les expéditeurs frustrés par les escales ignorées

Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les taux au comptant des conteneurs de l’Asie vers les États-Unis ont repris du poil de la bête après les vacances de la Golden Week en Chine, tandis que les taux vers l’Europe semblent avoir plafonné et pourraient diminuer au cours des prochaines semaines.

Les deux voies commerciales connaissent toujours de graves problèmes de capacité, avec un pourcentage élevé de tonnage inutilisé, attendant des postes d’amarrage dans les ports hub des États-Unis et de l’Europe du Nord chroniquement encombrés.

Selon la lecture d’aujourd’hui du Freightos Baltic Exchange (FBX), composants Asie-États-Unis, le taux au comptant pour un 40 pieds vers la côte ouest des États-Unis a bondi de 8,5% sur la semaine, à 17 377 $.

Pour les ports de la côte est, le taux au comptant a augmenté de 6,5 %, pour repasser la barre des 20 000 $ à 20 695 $ les 40 pieds.

La lecture FBX pour l’Europe du Nord était pratiquement inchangée, à 14 492 $ par 40 pieds, la place pour les ports méditerranéens augmentant légèrement, à 13 361 $ par 40 pieds.

Sur la transatlantique, la lecture FBX pour l’Europe du Nord vers la côte est des États-Unis a grimpé jusqu’à 7 219 $ par 40 pieds, après avoir déjà grimpé de 230 % depuis fin mars alors que les transporteurs ont redéployé la capacité sur d’autres routes, malgré de fortes prévisions de demande.

En effet, selon les contacts du transitaire, l’espace depuis l’Europe du Nord reste « très restreint », avec un transitaire britannique disant L’étoile de charge aujourd’hui que l’attente d’espace sur les chargeurs américains est « d’environ trois semaines minimum – plus longue avec certaines lignes ».

La situation de capacité limitée et les tarifs élevés sur la transatlantique ont encouragé Zim à proposer à nouveau des services de ligne depuis les ports d’Europe du Nord après une absence de plus de cinq ans. La première navigation du transporteur israélien vers la côte est des États-Unis se fera par 4 250 evp Dalian de l’étendue marine d’Anvers le 1er novembre.

Malgré les contraintes de capacité sur les services transatlantiques, les exportateurs d’Europe du Nord continuent de souffrir de restrictions de réservation vers le Moyen-Orient et l’Asie, car les transporteurs privilégient la restitution des conteneurs vides aux exportations chargées.

Les transporteurs restreignent également les réservations de conteneurs frigorifiques à l’exportation. Par exemple, MSC a informé ses clients cette semaine que son niveau d’acceptation des réservations de conteneurs frigorifiques d’Europe vers le Moyen-Orient et l’Asie « sera réduit pendant quelques semaines ».

Le transporteur a déclaré que la restriction était nécessaire « au vu du retard persistant impactant la rotation des équipements sur le commerce ».

Et le nombre croissant de détournements de navires en Europe du Nord aggrave les problèmes des exportateurs confrontés à des annulations de réservation, en raison des décisions de dernière minute des transporteurs de sauter des ports.

La décision d’omettre les escales programmées en raison des retards d’accostage, tout en réussissant à faire pivoter les navires en Europe du Nord à un rythme plus rapide, crée une accumulation d’exportations frustrées et annule des évacuations vides dans plusieurs ports.

Alors que les problèmes bien documentés de congestion des quais et des quais du port de Felixstowe ont été attribués à la crise des poids lourds au Royaume-Uni, le détournement de navires vers d’autres hubs européens a également contribué, car le nombre de vides non collectés à destination de l’Asie a augmenté.

Et la décision de Maersk et d’autres de détourner des navires vers d’autres hubs d’Europe du Nord a suscité les critiques d’un certain nombre de Le Loadstarcontacts du transitaire. Le directeur général d’un transitaire britannique a déclaré L’étoile de charge aujourd’hui, c’était « un cauchemar grandissant.

« Je peux comprendre que les lignes voudront utiliser les hubs pour éviter les retards dans les ports britanniques, mais mon côté cynique dit qu’elles l’utiliseront pour masser leurs statistiques pour indiquer qu’elles font de grands progrès pour respecter le calendrier », a-t-il déclaré. .

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyse et de commentaires influents.

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