La présidente d’HEMEXPO, Helen Polychronopoulou, a déclaré que les développeurs grecs de technologies marines considèrent la collaboration entre les parties prenantes de l’industrie du transport maritime comme la clé de l’innovation et de la décarbonisation.

Helen Polychronopoulou a consacré sa carrière à la croissance et au développement réussis de l’industrie de la fabrication d’équipements marins en Grèce et dirige aujourd’hui HEMEXPO – Hellenic Marine Equipment Manufacturers and Exporters.

Créé en 2014, HEMEXPO a développé un rôle central dans la représentation des spécialistes grecs des technologies marines en renforçant les liens dans le monde entier avec les armateurs et les exploitants de navires, les sociétés de classification et les chantiers navals. En tant qu’actuel vice-président exécutif d’Environmental Protection Engineering, directeur du développement commercial pour la société de technologie des eaux de ballast ERMA FIRST, président de METIS Cyberspace Technology SA et vice-président de SEA Europe, Helen a une compréhension approfondie des besoins des membres HEMEXPO. Travailler avec des organisations externes au niveau du partenariat stimule l’innovation technologique, a-t-elle déclaré.

« Un objectif initial pour HEMEXPO était de tirer parti de la dynamique de la construction navale en Asie afin que les membres aient toutes les chances d’équiper les navires grecs qui y sont construits », a-t-elle déclaré. Au cours des 15 dernières années, on estime que plus de 1 000 navires appartenant à des Grecs ont été construits rien qu’en Chine.
« La crise économique grecque qui a suivi a créé un environnement commercial incertain qui a intensifié la nécessité de rester compétitif », ajoute Helen. « Nous avons pu investir dans des activités de marketing conjointes, partager des informations commerciales et échanger des informations, créant ainsi des opportunités dans le monde entier. »

Hélène Polychronopoulou, Présidente, HEMEXPO

Plateforme unifiée HEMEXPO

HEMEXPO a également fait de la supply chain un axe spécifique, travaillant en étroite collaboration avec les clients de ses membres pour comprendre leurs besoins et s’assurer de leur satisfaction sur la qualité des produits, les délais de livraison et le respect des cahiers des charges des chantiers.

« Cependant, dès le départ, nous étions également convaincus qu’une plate-forme unifiée nous permettrait de contribuer davantage au dialogue maritime et d’interagir avec les autres acteurs de l’industrie sur un pied d’égalité », a-t-elle déclaré.

En plus de son adhésion à Sea Europe – représentant les fabricants européens d’équipements marins collectifs – HEMEXPO fait également partie du Cyprus Shipping General Council.

« En plus de l’augmentation des nouvelles commandes vers les chantiers navals asiatiques, nous avons constaté une augmentation significative de la construction navale pour l’industrie des loisirs et des croisières, avec pour conséquence une forte demande d’équipements et de produits », a déclaré Helen. « De nombreux membres d’HEMEXPO sont actifs dans des projets de croisière, notamment au Portugal et en Croatie. De toute évidence, les 12 derniers mois ont été extrêmement difficiles, mais les projets se poursuivent toujours pour des navires de croisière plus petits et de caractère pouvant être utilisés pour des croisières d’expédition avec moins de passagers. »

En mai de l’année dernière, HEMEXPO a signé un protocole d’accord et de coopération avec l’Association hellénique de l’industrie spatiale (HASI) et l’Association hellénique des entreprises d’applications mobiles (SEKEE-HAMAC). Alors que la robotique, l’IA, les nouveaux matériaux composites légers et les solutions de propulsion vertes continuent d’offrir de nouvelles possibilités dans la conception de navires, les associations jettent les bases d’une innovation collaborative qui peut profiter au secteur du transport maritime dans le monde entier.

Le ministre grec de la navigation, Ioannis Plakiotalis, a exprimé son soutien à la collaboration, que HEMEXPO considère également comme importante pour aider à garantir que les fabricants grecs sont inclus dans les listes de fabricants tenues par les chantiers navals chinois.

« Il s’agit d’un engagement important pour relever les défis auxquels l’industrie des équipements marins est confrontée et qui pourraient avoir un impact significatif sur les opportunités d’exportation », déclare Helen.

Jamais loin de la surface où la technologie marine est concernée est la nécessité pour le transport maritime d’être à la hauteur de ses engagements en matière de conformité environnementale. L’approbation attendue par le Comité de protection de l’environnement marin de l’indice d’efficacité énergétique des navires existants en juin 2021 n’est que le dernier aspect des plans de l’OMI visant à garantir que les émissions de CO2 du transport maritime soient réduites de moitié d’ici 2050.

« Nous assistons à une révolution dans l’industrie du transport maritime qui se compare au passage de la voile à la vapeur », dit-elle. « Cependant, ce qui est différent, c’est que ce ne sera pas le genre de transformation où une taille unique convient à tous ; nous allons devoir accepter un degré élevé de diversification.

L’agenda vert

Contrairement aux opinions exprimées par certains commentateurs, Helen affirme que l’industrie du transport maritime fait aujourd’hui preuve « d’une ouverture bienvenue aux nouvelles idées, d’une volonté d’écouter et de discuter, et d’une volonté d’essayer de nouvelles technologies à bord des navires ».

L’élan est tel que l’industrie des équipements marins doit réagir rapidement et se préparer à ce qui se passera ensuite, dit-elle. « C’est pourquoi l’investissement dans des projets de recherche et de développement collaboratifs est si important. Tous les membres d’HEMEXPO travaillent sur une nouvelle solution d’une manière ou d’une autre et tous doivent s’assurer que les solutions sont efficaces et fiables.

« Il n’y a pas que les produits eux-mêmes : toute la mentalité maritime est en train de changer. Nous avons maintenant les principes de Poséidon en tant que nouveau cadre mondial pour une finance responsable qui aidera le transport maritime à atteindre les objectifs climatiques de l’OMI et fournira des incitations à la décarbonisation. Aujourd’hui, les banques considèrent l’environnement, le social et la gouvernance (ESG) comme faisant partie de leurs critères d’investissement.

« En fin de compte, les entreprises qui ne reconnaissent pas la nouvelle réalité ne survivront pas. Bien sûr, c’est un défi pour l’ensemble du secteur maritime, mais cela a des conséquences directes pour les fournisseurs d’équipements, dont la meilleure option est de participer aux efforts de collaboration pour identifier les opportunités, développer et tester de nouvelles technologies et développer des idées sur ce qui va se passer ensuite . « 

note de bas de page
1 Tsimplakais, A. (2020), « Mesures d’aide des fabricants de matériel d’expédition. Proposition à l’UE annoncée par G. Plakiotakis, Naftemporiki, 7 juillet, p.10