Le géant maritime sud-coréen HMM prépare une commande de nouveaux porte-conteneurs alimentés par des carburants alternatifs dans le cadre de sa future stratégie de croissance.
La stratégie a été annoncée en juillet de cette année, HMM affectant 11,3 milliards de dollars aux investissements futurs, y compris l’expansion de ses navires respectueux de l’environnement de 820 000 EVP actuels à 1,2 million d’EVP d’ici 2026.
Les candidats probables pour construire les navires seront des poids lourds coréens de la construction navale, conformément à la stratégie du gouvernement coréen visant à relier ses secteurs du transport maritime et de la construction navale en garantissant du travail à ses constructeurs navals alors que l’industrie maritime progresse dans la construction de navires verts.
Plus précisément, la société aurait lancé un appel d’offres auprès de quatre de ses constructeurs navals compatriotes : Hyundai Heavy Industries (HHI), Samsung Heavy Industries (SHI), Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) et HJ Shipbuilding and Construction. Les chantiers navals ont été invités à fournir leurs meilleurs prix pour un lot pouvant aller jusqu’à neuf navires de 8 000 EVP propulsés au méthanol, dont la livraison est prévue entre 2025 et 2026.
« Nous étudions la possibilité de sécuriser les porte-conteneurs en utilisant des carburants alternatifs, y compris les porte-conteneurs alimentés au méthanol, conformément à notre stratégie à moyen et long terme annoncée en juillet de cette année », a confirmé un porte-parole de HMM à Offshore Energy.
La firme phare sud-coréenne n’a pas confirmé la taille potentielle des porte-conteneurs envisagés.
HMM suit les traces de ses homologues européens et asiatiques, Maersk, CMA CGM et COSCO qui ont soutenu le méthanol comme carburant alternatif pour l’industrie maritime qui peut réduire les émissions aujourd’hui.
La technologie des moteurs au méthanol est disponible et éprouvée en fonctionnement, le carburant est relativement facile à manipuler et les problèmes de sécurité ont été jugés gérables, ce qui signifie que la procédure de soutage est relativement plus simple et moins coûteuse par rapport à l’ammoniac.
De plus, le méthanol est biodégradable, ce qui est un autre avantage en cas de déversement de carburant car il ne serait pas nocif pour le milieu marin. Le méthanol conventionnel issu du gaz naturel est largement disponible et les estimations montrent qu’il peut réduire le NOX de 60%, et CO2 les émissions des opérations du navire jusqu’à 15 % sur une base réservoir-sillage, par rapport aux carburants marins conventionnels.
La disponibilité de méthanol vert reste un défi, et des entreprises comme Maersk ont travaillé dur pour sécuriser l’approvisionnement en établissant des partenariats avec les producteurs et en s’assurant que la demande serait là pour éviter le scénario de la poule et de l’œuf.
HMM a investi massivement dans le GNL en tant que carburant de transition potentiel pour ses navires alors qu’il vise la neutralité carbone pour ses opérations d’ici 2050. L’année dernière, HMM a accueilli dans sa flotte le premier des huit porte-conteneurs de 16 000 EVP prêts pour le GNL, HMM Nuri.
La livraison a été suivie d’un contrat avec DSME et HHI pour douze porte-conteneurs de 13 000 EVP, d’une valeur de 1,57 milliard de dollars. Dans le cadre de l’accord, DSME et HHI construiront respectivement six navires, dont la livraison est prévue au premier semestre 2024. Tous les navires seront équipés d’épurateurs hybrides et conçus pour être prêts pour le GNL. Plus de 80 % de la flotte de HMM est équipée d’épurateurs.
La société a également exploré les avantages du biocarburant sur ses navires avec des voyages d’essai effectués l’année dernière. En 2021, HMM s’est associé à POSCO, Lotte Global Logistics, Lotte Fine Chemical, Korean Register et KSOE pour développer l’ammoniac vert. Dans le cadre de l’accord de coopération, KSOE prévoit de développer un navire propulsé à l’ammoniac, qui sera certifié par le registre coréen, tandis que HMM et Lotte Global Logistics prendront en charge les tests et l’exploitation du navire.
