HRAS appelle à une organisation mondiale de défense des gens de mer

Il y a un besoin clair d’une approche plus coordonnée pour soutenir les gens de mer où les ressources sont mises en commun en un seul organe qui peut tirer parti de l’expertise juridique et du pouvoir de lobbying pour défendre les droits des gens de mer, selon le rapport rédigé récemment par Inmarsat, parrainé par Inmarsat, « Un Un avenir juste pour les gens de mer ?’.

Le rapport parrainé, produit par la société d’innovation en technologie maritime Thetius, met en lumière le suicide d’un jeune marin, âgé d’à peine 23 ans, pour démontrer comment la pandémie de COVID-19 a eu un impact sur la santé mentale de nombreux marins et fait pression sur les organisations de protection sociale qui tentent de soutenir eux.

« Malheureusement, la pandémie de COVID-19 a prouvé que la MLC n’est pas exécutoire », indique le rapport. En l’absence de leadership social de la part des gouvernements, les gens de mer n’ont d’autre choix que de s’en remettre aux organisations caritatives et aux ONG. « 2020 a montré l’inefficacité collective de l’ensemble de l’industrie du transport maritime, y compris les organisations caritatives, les entreprises, les syndicats et même les organismes internationaux tels que l’OMI pour se faire entendre des besoins des gens de mer pendant une crise. »

marin à bord d'un navire

Image de représentation – Crédits : ONU – Twitter

Ensuite, il y a des problèmes éternels tels que la fatigue, l’intimidation, les abus, la criminalisation, l’abandon et le piratage qui, comme les pandémies, sont susceptibles de se poursuivre à l’avenir. Le rapport indique qu’en tant que profession, les marins ne devraient pas avoir à dépendre du travail d’organisations caritatives pour fonctionner efficacement. Au contraire, ces organisations sociales devraient viser à se licencier en veillant à ce que les gens de mer n’aient plus besoin de leurs services, sauf dans des circonstances exceptionnelles.

« En représentant les points de vue de l’ensemble du secteur sur la scène internationale, en coordonnant le lobbying pour un financement à long terme et en permettant une meilleure activité de plaidoyer, un organisme unique composé de représentants de l’ensemble du secteur de la protection sociale sera beaucoup plus efficace pour créer le changement que n’importe quel autre la charité sociale pourrait être.

HRAS a pris en compte ce point de vue proposé et notamment, a déjà promu une idée similaire dès septembre 2015.

À cette époque, il y avait une autre crise maritime en cours. Après avoir été arrêtés en Inde en 2013, six gardes de sécurité britanniques à bord du MV Seaman Guard Ohio devaient être jugés. Après un engagement juridique prolongé, une cour d’appel indienne a finalement acquitté les 35 membres d’équipage et gardes de sécurité en novembre 2017. avec le poids de l’opinion nationale et internationale les soutenant, y compris l’intervention du Parlement européen, les hommes ont subi des années d’incarcération inutile et de traitement inhumain dans la prison de Chennai.

La situation était exceptionnelle, mais même à l’époque, les orateurs du Big Welfare Debate – London International Shipping Week 2015, ont examiné comment les marins peuvent être surmenés, fatigués, socialement isolés et maltraités et ont remis en question la réalité de la mise en œuvre de la MLC sur les prestations de bien-être pour les marins. .

À cette époque, le PDG de HRAS, David Hammond, a appelé à l’unité d’effort. « Une approche coordonnée est nécessaire de toute urgence dans toute la communauté du bien-être maritime, car les réponses isolées et la duplication des efforts n’aident personne. Une approche fragmentée affecte en fin de compte ces mêmes personnes que les prestataires de services sociaux visent à aider en diluant leurs efforts individuels. La force est en profondeur et en tant que telle, toute opportunité d’unité doit être saisie sans exception. »

Le rapport Thetius promeut en outre le rôle clé que les télécommunications joueront dans le soutien aux gens de mer alors que l’industrie évolue vers des équipages plus petits, moins de permissions à terre et une plus grande automatisation des tâches en mer.

Protections des gens de mer et de la famille

Il appelle les organisations sociales à réfléchir à la manière dont elles utiliseront les outils numériques pour soutenir les marins à distance en mer et les invite en même temps à être plus proactives dans leur soutien aux familles à terre. Outre la croissance des services fournis numériquement, cela peut nécessiter le développement de centres de soutien physique dans les principaux centres de population de marins tels que les Philippines, la Chine et l’Ukraine. Un pivot vers les familles et les communautés pourrait permettre une approche plus proactive et préventive de l’évolution des problèmes de bien-être des marins eux-mêmes.

HRAS soutient également le besoin continu d’une plus grande reconnaissance de l’importance des familles et des communautés et s’est efforcé d’atteindre cet objectif avec la publication de déclarations d’impact sur les familles dans les cas où des marins ont disparu ou ont été assassinés.

Le premier, publié en février 2016, a été volontairement fourni par la sœur du sous-lieutenant grec de 23 ans, Anastasios Nakis, disparu en mer en avril 2015 à bord du vraquier MV Ingrid C. Parmi les efforts les plus récents , HRAS a publié une étude de cas et un rapport d’impact familial sur le troisième officier disparu Cristito M. Acosta qui a disparu sans laisser de trace à bord du MV Jiaolong Spirit bien que le résultat final, après enquête de l’employeur, n’ait jamais été rendu public.

Quant au financement en cours de la transition sociale qu’il appelle, le rapport Thetius reconnaît qu’il pourrait être difficile même si les États membres du MLC devraient être responsables.

Plus positivement cependant, le rapport souligne comment le succès d’un lobbying coordonné a conduit le gouvernement néo-zélandais à amender sa loi de 1994 sur le transport maritime pour financer des centres de marins par l’intermédiaire du ministre des Transports, l’honorable Michael Wood. Cette décision fait suite à un rapport international publié par HRAS en avril 2020 : Nouvelle-Zélande : sous-financement des services de bien-être des marins et mauvaise conformité à la MLC, qui a été rédigé en soutien direct aux efforts du Conseil néo-zélandais pour le bien-être des marins pour affecter ce changement.

Comme le souligne le rapport Thetius, « Aucune autre profession moderne ne repose autant sur un réseau d’organisations caritatives juste pour fonctionner.
Cela reflète les 1,6 à 1,7 million de marins évalués dans le monde ; égalant la taille de la population de la ville écossaise de Glasgow.

Communiqué de presse

Vous pourriez également aimer...