Le NTSB publie 7 recommandations de sécurité suite à son enquête sur le naufrage du Scandies Rose.

Le National Transportation Safety Board a déterminé la cause probable et a émis sept recommandations de sécurité liées au naufrage meurtrier du navire de pêche Scandies Rose, le réveillon du Nouvel An 2019, entraînant la mort de cinq membres d’équipage.

Le navire de pêche au crabe de 130 pieds Scandies Rose a chaviré et a coulé le 31 décembre 2019, alors qu’il était à 2,5 milles au sud de l’île Sutwik, en Alaska, en route de Kodiak vers les zones de pêche de la mer de Béring. Deux de ses sept membres d’équipage ont été secourus par les garde-côtes américains et tous les cinq sont toujours portés disparus.

Selon le NTSB, le Scandies Rose a probablement accumulé entre 6 et 15 pouces de glace sur les surfaces exposées au vent et au givrage avant de chavirer. L’agence a déclaré que le poids supplémentaire de la glace s’était accumulé de manière asymétrique sur le navire et des casiers à crabes empilés sur le pont, élevant son centre de gravité et réduisant la stabilité du navire, ce qui a contribué au chavirement.

L’enquête a révélé que bien que l’équipage ait chargé le Scandies Rose conformément aux instructions de stabilité à bord, les instructions étaient inexactes et, par conséquent, le navire ne répondait pas aux critères de stabilité réglementaires et était plus susceptible de chavirer.

Lors d’une réunion publique du conseil tenue mardi, le conseil a déterminé que la cause probable était les instructions de stabilité inexactes, qui ont entraîné une faible marge de stabilité pour résister au chavirement, combinée à l’importante accumulation de glace asymétrique sur le navire en raison de conditions plus extrêmes que prévu.

Le NTSB a identifié les problèmes de sécurité suivants au cours de son enquête : l’effet des conditions de givrage extrêmes, le manque de données météorologiques précises pour la zone de l’accident, les instructions de stabilité inexactes du navire et la nécessité de mettre à jour les directives réglementaires sur le calcul et la communication du givrage pour les instructions de stabilité du navire.

Le NTSB a fait sept recommandations au total, dont quatre adressées à la Garde côtière américaine, une à la North Pacific Fishing Vessel Owners’ Association, une à la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) et une au National Weather Service. L’agence a également réitéré deux recommandations de sécurité précédemment émises à la Garde côtière américaine.

Les recommandations de sécurité demandent des instructions de stabilité plus précises qui tiennent compte de manière réaliste de l’effet du givrage sur les casiers à crabes et les piles de casiers à crabes, rendant le site Web des embruns verglaçants Ocean Prediction Center opérationnel et exigeant des balises de localisation personnelles pour chaque membre de l’équipage d’un navire, a déclaré le NTSB.

« La pêche commerciale est l’une des professions les plus dangereuses en Amérique, mais ce n’est pas nécessaire », a déclaré le président Robert L. Sumwalt. « Les recommandations de sécurité que nous avons émises et réitérées aujourd’hui, si elles sont mises en œuvre, rendront les bateaux de pêche commerciale plus sûrs et contribueront à atténuer les risques auxquels les pêcheurs sont confrontés dans cette profession. »

Le givrage continue d’être un facteur d’accidents au large des côtes de l’Alaska. En juin 2018, sept mois avant l’incident de Scandies Rose, le NTSB a émis l’alerte de sécurité 18-074 Ice Accumulation rappelant aux navigateurs de se préparer aux conditions de givrage et les mesures à prendre pour maintenir la stabilité du navire en cas de givrage. L’alerte de sécurité a été émise à la suite de l’enquête du NTSB sur le naufrage du navire de pêche Destination avec la perte des six membres d’équipage en février 2017.

Le NTSB répertorie l’amélioration de la sécurité des passagers et des bateaux de pêche comme un élément de la liste 2021-2022 des améliorations de la sécurité des transports les plus recherchées du NTSB. Les bateaux de pêche commerciale, qui restent en grande partie non inspectés, continuent d’être un secteur maritime préoccupant. De nouvelles normes sont nécessaires pour traiter de la stabilité intacte, du compartimentage et de l’intégrité de l’étanchéité des bateaux de pêche commerciale jusqu’à 79 pieds de long. De nombreux équipages de pêche ne sont pas formés aux techniques de gestion de la stabilité ou aux interventions d’urgence, et le NTSB a également constaté que de nombreux navires ne disposent pas d’équipements de sauvetage appropriés, tels que des dispositifs de flottaison et des dispositifs de localisation de recherche et de sauvetage opérationnels.

Le NTSB devrait terminer son rapport d’accident final dans « plusieurs semaines », qui comprendra la justification des conclusions, la cause probable et les recommandations de sécurité. Un synopsis du rapport du NTSB est actuellement disponible sur https://go.usa.gov/x6Gfr.

Le dossier public de l’enquête, avec plus de 4 500 pages d’informations factuelles, y compris des transcriptions d’entretiens, des photographies et d’autres documents d’enquête, est également disponible en ligne.