La livraison du FPSO destiné au champ Johan Castberg d'Equinor dans la mer de Barents devrait être retardée après que la société ait trouvé des problèmes avec le programme de calcul de la qualité des soudures et de la fatigue.

La coque FPSO a été commandée par Equinor (alors connu sous le nom de Statoil) en 2017 auprès de Sembcorp Marine de Singapour et on disait à l'époque que la construction de la coque était "la livraison la plus urgente pour l'achèvement du projet Johan Castberg", dont la première production était à l'époque ciblée pour 2022 (le site Web d'Equinor montre actuellement 2023 comme le année de démarrage prévue).

Il semble maintenant que la composante la plus critique de livraison sera reportée, et l'organisme norvégien de sécurité pétrolière et gazière, PSA Norway, a lancé une enquête.

<< Le PSA a appris le 25 juin 2020 qu'Equinor avait identifié des défis majeurs concernant la qualité des soudures dans la coque de l'unité flottante de stockage et de déchargement de production (FPSO) Johan Castberg. En outre, l'autorité a pris conscience que des erreurs avaient été trouvées dans le programme d'analyse utilisé pour les calculs de fatigue », a déclaré le chien de garde.

Le PSA a déclaré que des travaux correctifs signifient que la coque du FPSO sera retardée par rapport au plan de développement et d'exploitation (AOP) de Johan Castberg.

"En outre, les efforts pour corriger les erreurs de soudure et d'analyse de fatigue créent une incertitude sur l'intégrité de la structure pendant la durée de vie du champ", a déclaré le PSA Norvège.

Selon le plan d'Equinor, le FPSO, qui doit être placé à environ 100 kilomètres au nord du champ de Snøhvit dans la mer de Barents, devrait produire du pétrole pendant 30 ans.

Enquête lancée

Le PSA a lancé une enquête pour vérifier si son étude des projets de développement de terrain sur le plateau continental norvégien (NCS), qui contient "un certain nombre de leçons importantes pour assurer une bonne exécution des projets", a été suivie.

"Une enquête permettra au PSA d'évaluer si les recommandations de l'étude ont été prises en compte, et d'identifier d'autres leçons à tirer pour les nouveaux développements sur le terrain", a déclaré l'organisme de sécurité, ajoutant qu'une équipe d'enquête composée de spécialistes du PSA "est commencer le travail maintenant. "

Le but de l'enquête est d'identifier pourquoi l'organisation du projet Johan Castberg n'a pas identifié les défauts de soudure et les erreurs d'analyse à un stade antérieur.

"La stratégie de suivi du projet de développement, ses rapports aux titulaires de permis et aux autorités, et ses plans de vérification seront couverts. Les résultats contribueront également à tirer des leçons pour les futurs développements sur le terrain", a déclaré le PSA.

L'enquête se limitera à la période allant de l'attribution du contrat de construction de la coque jusqu'à ce que le PSA ait pris conscience de l'ampleur des défis le 25 juin 2020.