Jones Act n'augmente pas le coût de la vie à Hawaï

Le Jones Act n'a pas d'impact significatif sur le coût de la vie à Hawaï, selon un rapport récent produit par des économistes de Reeve & Associates (Reeve) et de TZ Economics, basé à Hawaï.

«L’impact de la loi Jones sur Hawaï» a également révélé que les taux de fret sur la voie commerciale entre le continent américain et Hawaï ont baissé en termes réels au cours des 10 dernières années, tandis que la loi Jones a apporté des contributions économiques positives et substantielles, notamment la création d’emplois, de nouveaux investissements dans les infrastructures et un pipeline fiable pour les biens de consommation et industriels critiques en provenance et à destination des îles.

Les auteurs du rapport ont analysé l'impact économique de la loi Jones – une loi qui exige que les marchandises transportées d'un point américain à un autre point américain soient transportées sur des navires avec équipage, construction et propriété américains – et ont mené une étude approfondie basée sur le marché pour examiner l'impact de la loi au coût des marchandises. De plus, le rapport a analysé l'impact sur les consommateurs en évaluant la compétitivité des tarifs de fret sur le marché des États-Unis / Hawaï, la qualité du service fourni par les transporteurs du Jones Act et l'impact des tarifs de fret des transporteurs, par rapport aux prix de marchandises expédiées entre le continent américain et Hawaï.

«Il y a eu beaucoup de controverses quant à savoir si le Jones Act affecte négativement le coût de la vie à Hawaï», a déclaré John Reeve, directeur de Reeve & Associates et économiste principal de l'étude. «Les résultats de notre étude indiquent que le Jones Act n'a pas d'impact appréciable sur le coût de la vie à Hawaï et que les transporteurs du Jones Act offrent d'immenses avantages aux consommateurs et aux propriétaires d'entreprise, tout en offrant des services de transport en commun fiables, à haute fréquence et rapides à des tarifs sains et compétitifs. . »

«Nos résultats basés sur divers indicateurs montrent que le coût de la vie plus élevé – en partie la prime attribuée à l'opportunité de vivre à Hawaï – reflète le coût du logement, et non le coût des produits de consommation par rapport au continent américain», a déclaré Paul Brewbaker, directeur de TZ Économie.

«Les conclusions de cette étude exhaustive concernant l'impact économique des coûts de transport liés à la loi Jones à Hawaï sont claires: la loi Jones n'augmente pas le coût de la vie à Hawaï. Les compagnies maritimes américaines opérant en vertu de la Jones Act fournissent un pipeline efficace et fiable pour les biens de consommation et les produits industriels à destination et en provenance des îles », a déclaré Mike Roberts, président du groupe commercial American Maritime Partnership. «Renoncer à la loi Jones remplacerait les marins et les navires américains par des navires et des marins étrangers, menacerait la chaîne d'approvisionnement d'Hawaï et dégraderait la sécurité d'Hawaï et de notre nation, sans pour autant apporter de bénéfices au coût de la vie aux résidents d'Hawaï.»

Bien que l'étude ait révélé que si Hawaï a un coût de la vie élevé, ce coût est principalement lié aux dépenses de logement et à d'autres facteurs, et non au type de biens de consommation transportés à Hawaï par les transporteurs du Jones Act. Une étude du panier de marché portant sur 200 biens de consommation achetés auprès de grands détaillants tels que Costco, Home Depot, Target et Walmart n'a révélé aucune différence significative dans le prix des biens de consommation. 142 articles sur 200 (71%) étaient exactement les mêmes dans les magasins à Hawaï qu'en Californie.

Sur une période de 10 ans, les tarifs des transporteurs Jones Act ont baissé en termes réels pour les transports maritimes essentiels. L'étude montre que les taux de fret dans les échanges entre le continent et Hawaï ont baissé en termes réels si l'on considère le coût de l'inflation, tandis que des références telles que l'inflation globale aux États-Unis et les prix des chargements interurbains ont considérablement augmenté (28%). Cette baisse des taux de fret se produit malgré une augmentation de 50% des frais de quai pour les améliorations portuaires / terminaux.

La majorité des frais de transport de marchandises entre le continent américain et Hawaï ne sont absolument pas affectés par la loi Jones. L'étude a révélé que seulement un tiers des coûts totaux d'un transporteur du Jones Act transportant du fret entre le continent et Hawaï sont affectés par le Jones Act (coûts en capital de l'équipage et du navire). Si le Jones Act devait être dérogé pour Hawaï, les coûts de tout navire battant pavillon étranger exploité dans ce commerce intérieur américain augmenteraient considérablement car il devrait se conformer aux lois américaines sur la protection des impôts, du travail et des employés en dehors de la Jones Act qui annulerait pratiquement tout avantage de coût offert par un registre étranger.

Les transporteurs Jones Act se consacrent aux besoins spécifiques d’Hawaï en matière de transit rapide et à haute fréquence pour livrer des biens de consommation aux îles hawaïennes. L'élimination du Jones Act pourrait saper la priorité, la fréquence et la vitesse.

Trois transporteurs battant pavillon américain – Matson, Pasha Hawaii et Aloha Marine Lines – avec une flotte de 20 navires combinés, spécialement conçus pour répondre aux besoins du commerce de transport à Hawaï, fournissent actuellement des services d'expédition réguliers réguliers entre le continent américain et Hawaï. En raison d'une concurrence intense et saine, les tarifs de fret ont baissé en termes réels tandis que les transporteurs ont augmenté leur capacité avec des navires modernes conçus sur mesure.

Les transporteurs Jones Act ont introduit cinq nouveaux navires américains, ainsi que trois autres en route au quatrième trimestre de 2020. Selon l'étude, avec ces ajouts les plus récents, la capacité est plus que suffisante pour répondre aux besoins des familles hawaïennes et entreprises. En fait, les transporteurs Jones Act ont augmenté leur capacité de 22% depuis 2015 avec l'ajout de nouveaux navires. Le niveau de capacité disponible sur le marché entraîne naturellement une saine concurrence sur les prix.

Les compagnies maritimes américaines investissent à Hawaï, fournissant plus de 2 milliards de dollars en technologies de transport adaptées au marché hawaïen, telles que de nouveaux navires, terminaux et équipements. L'industrie du Jones Act soutient également 13 000 emplois pour les familles hawaïennes et génère 787 millions de dollars de revenus annuels de la main-d'œuvre et 3,3 milliards de dollars d'impact économique sur l'économie locale.